【太平洋汽車網 新車體驗頻道】水是生命的源泉，地球上的所有生物都離不開水。而水也是奇瑞瑞虎7的源泉，為何有如此一說？奇瑞瑞虎7設計靈感汲取于大自然的“水動力”，以奔騰的水流為元素，將剛與柔融合一起。瑞虎7走的是“未來”路線，它的設計靈感來自于奇瑞TX概念車，或者說眉宇之間能找到不少和TX相似的地方。今天，我們就來細細品味匯聚了奇瑞人所有心血的瑞虎7。

　　奇瑞瑞虎7于去年9月20日正式上市，提供2.0L、1.5T兩種動力可選，共計有9款車型，售價區間為9.79-15.39萬元。來自奇瑞全新的X1T平臺，還有新工藝、新科技以及加強靜音、安全等方面的升級。

●人物介紹

　　此次為我們講解的是奇瑞設計造型中心的高級經理——王杰，擁有豐富的工作經驗，為人所熟悉的瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤5、艾瑞澤7等等車型都是他的杰作。他為我們詳細解析瑞虎7的外觀造型設計、內飾設計，還有設計想法與工程博弈的過程與結果。講解中，設計師王杰說得最多的應該是：我們不妥協，不放棄，我們要挑戰。

●項目背景

　　近些年，自主品牌車型的顏值逐漸高了，制造工藝也有別于5-8年的水平。而當前，不僅造型好看了、品質得到提升，更有獨特的品牌文化，奇瑞瑞虎7正是這樣一個典型的例子；但瑞虎7又是一個特別的例子，因為它高度保留了TX概念車的元素，而奇瑞的設計人員及工程師為此付出了極大的努力，克服量產難度大、生產成本高等問題，不斷完善細節，從而使得TX概念車在瑞虎7量產車上得到高度還原。

●設計流程

　　每一款成功的量產車，都離不開創意草圖、油泥模型、數字模型階段、細節設計調整、制作硬質模型、得到生產數據、生產等等非常繁多且復雜的步驟。而其中最重要的莫過于用戶調研，只有符合用戶對產品的需求才能在市場中站穩腳跟。而奇瑞從最初研發階段就對瑞虎7做了大量工作，在創意草圖到油泥模型階段增加了用戶調研與比例研究環節。

　　瑞虎7采用國際化的設計流程與標準，表現出來的設計既能體現瑞虎7成熟的比例，又能在細節中體現其前衛與激進。集眾多設計語言于一身，瑞虎7最大限度還原TX概念車的元素。

●外觀造型具有獨特的一面

　　瑞虎7外觀造型靈感來源于“水”，采用H.DS靈性動感水流車身。此外，瑞虎7身上的設計標志著奇瑞汽車未來的設計方向，盡管在瑞虎7身上似乎找不到以前奇瑞產品的設計元素。

-瀑布式前臉與時下先進不謀而合

　　貫穿中網的長條型鍍鉻飾條與兩側大燈相連，如此設計使得大燈與中央緊緊相連，將成為未來關鍵的設計元素。中網內部還采用漣漪的造型，與其主張的“回”字型交輝相映。

　　前臉最具特色的莫過于其瀑布式內凹型面了，為時下國際比較先進的設計。這也是奇瑞最新的設計語言，靈感來源于瀑布。而車尾也采用了相同的設計，前后呼應。

　　前大燈造型也是比較有力量感的，而內部結構富有層次感，設計師比較強調其內部的三叉戟式的裝飾件，凸顯出辨識度。而尾燈則采用了虎爪矩陣式LED燈，點亮時呈現三個爪印，時尚感、科技感和層次感都有了。

-車身設計與工程師博弈幾經波折

　　王設計師介紹說當時提出側面轉向燈不能簡單的放在外后視鏡上面，而是既要有造型感又要有實用性。燈具與側面雙腰線形成游艇劃過水面的畫面，點亮時雙腰線的立體感呼之欲出，一眼也能看出是奇瑞車。

　　說到車窗造型，或許只有少數車企會注意或者重視，而奇瑞設計師為瑞虎7設計了書法畫筆式的側窗鍍鉻飾條，是側窗的點睛之筆。這也是未來奇瑞家族的設計語言。

　　設計師與工程師博弈的項目不得不提外后視鏡了，王設計師說當時為了滿足空氣動力學的要求，盡可能地減小風阻，外后視鏡的設計必須與A柱、側車窗等平行或者外凸，經過再次推敲、優化，最終把瑞虎7的風阻系數降低到0.34的水準。

　　出自T1X平臺的瑞虎7，加大了輪距，車胎與車身更加貼合，使得視覺上車身更寬。設計師們也通過研究輪轂與車身側面的比例，最終采用17、18和19寸的大輪轂，提升車身整體的視覺效果。

●內飾設計充分體現“回”字

　　瑞虎7內飾著重強調細節和質感，即使車子的售價較低，也不能放棄內飾的高標準和豪華感的營造。進過對流行色彩的研究，最終確定的黑色與棕色間隔搭配，提升了視覺的豐富度，同時這種配色也迎合了年輕消費者的口味。不得不承認，近些年來，奇瑞汽車內飾的質感與以前相比有非常大的進步。

-中控的細節與質感到位

　　中控、副儀表板和門板在設計最初是采用鋼琴黑、木紋和幾何紋理三種表面覆蓋，但考慮到遮蔽噴涂鋼琴漆的合格率非常低，副儀表板上方面板與門板裝飾件噴涂鋼琴漆的合格率和很低，所以調整過后采用INS膜的工藝。

　　瑞虎7的方向盤采用了主流的三輻式設計樣式，也配備了多功能按鍵，基礎配備與時下主流相差不大，但瑞虎7方向盤尤其獨到的地方，首先是其大面的鍍鉻裝飾，呈展翼式，其次是安全氣囊的模塊，此次采用功能相當但體積更小的安全氣囊模塊，使得方向盤設計的自由度更加大。

　　延續TX概念車上的中控屏的風格，設計師與工程師在Y向空間有限的情況下，共同尋求合理的結構設計。顯示屏的尺寸大小和面向角度也經過一番研究，力求在人機方面做到盡可能地合理。

　　說到“回”字型，不得不提中控屏和空調出風口。目前主流尺寸還是7英寸左右，而瑞虎7直接把尺寸定到9英寸，為了使得中控屏與兩邊的出風口能形成一個大“回”字，設計師們也是費盡心思。

　　中控屏兩側采用豎向“回”字，而內飾兩側的空調出風口也統一采用“回”字型，橫向設計使得視覺效果更寬，后排出風口也沿用改設計。通過把出風口隔斷的方式，來滿足無論風向怎么調整，“回”字依舊存在。

-副儀表板高度經過多番推敲

　　瑞虎7的人機可謂是做得相當到位，就現在這個價格區間的車型，或許副儀表板的高度不太重視，而價格越高的車型，往往在設計力求人機的合理。而瑞虎7通過增加副儀表板的高度與寬度，體現其懸浮感與增加儲物空間，做到更協調地與中控屏銜接。

　　能夠給大家呈現這樣成熟中又帶有前衛時尚色彩的產品，離不開奇瑞設計團隊與工程師團隊的努力。從TX概念車到兩場的瑞虎7，經歷了如此復雜而繁多的步驟，每一步都會有設計師與工程師的碰撞，而碰撞出的火花筑造成現在在大家面前的瑞虎7。

　　編輯總結：通過設計師王杰的產品解析，我們可從中了解到奇瑞瑞虎7整個設計的過程。時下是需要爆款、需要競品的時代，而來自T1X平臺的瑞虎7恰恰為我們展現它比肩國際的水準。從一開始的設計，就以目標人群——年輕消費者為主線，展開了多次的調研，不僅是從外觀造型上還是色彩搭配上；經過不計其數的推敲、優化與調整，才有現在瑞虎7，這也是造型與工程激烈碰撞的成果。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）