● 車內空間對比

　　沃爾沃XC90和奧迪Q7在基本的乘坐舒適性上差異不大，畢竟都是百萬級的豪車了。我們所選的對比車型，座椅材質都是Nappa真皮，不過要是用官方定價來衡量，中配的XC90可是要比頂配的Q7便宜了30多萬，能采用相似的高規格真皮就顯得很有誠意了。

　　前排座椅的常規功能如座椅記憶（XC90主副駕均有，Q7僅主駕有）、通風/加熱、電動腰撐這些都是有裝配的，而XC90 T6智雅版還多了前排的側向支撐以及座墊長度調節，以照顧到不同體型乘客的需要，第二排中間座椅還配備了兒童增高安全座墊，這就比Q7更加完善了。

　　第二排的乘坐空間方面，兩車都不會顯得夸張，同樣有后排座椅加熱、后排獨立空調也會讓后排乘客獲得同樣舒適的環境。

注：XC90第三排座椅需要多花1.9萬元

　　五座的XC90的尾箱空間為721L，比Q7的775L要略小一些，而放倒第二排座椅之后，XC90容積可達1886L，Q7則是2035L，不過XC90的第二排3個獨立式座椅設計在拓展性方面占到了一定的優勢，空間靈活性要更好一些。

● 動力部分對比

　　小排量渦輪增壓發動機是歐洲車的看家主力，但應用到中大型的豪華SUV上，XC90還真是第一個吃螃蟹的。XC90的這臺T6 L4 2.0T雙增壓發動機榨出了主流3.0T發動機的參數動力，雙增壓的特性也能保證低轉狀態不至于乏力，再加上比Q7整備質量更輕，它能交出比Q7 40TFSI更快的加速成績和更低的油耗。所以奧迪Q7 40TFSI的V6 3.0T渦輪增壓發動機空有更好的動力參數，卻也在實際對比中輸了一籌。

　　根據試駕編輯的反饋（點我閱覽XC90詳細試駕文章），沃爾沃XC90的強勁動力在8速自動變速箱控制下，表現得很聽話，擋位切換的順滑度、反應都是一流的，很符合百萬豪車應有的駕駛感受。而奧迪是歐洲品牌中較早為量產民用車匹配8速自動變速箱的，所以Q7就是當年吃螃蟹的角色，而如今7年過去了，它的變速箱表現也一點沒有拖后腿，市場口碑是不錯的。

　　在四驅系統方面，XC90跟沃爾沃的大部分四驅車一樣配備了瀚德（Haldex）的最新四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統完成，其實這套四驅系統早已不陌生，雖比不上硬派四驅的能力，但它有著更智能化、更精準快速的優勢。而得益于XC90中配版以上的車型都配備了空氣懸掛，且空載離地間隙就達到227mm，所以在綜合越野性能方面表現是很合格的。

　　Q7采用的是第六代quattro全時四驅系統，后軸部分擁有一個托森C型中央差速器，左右輪之間為開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現，通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。而Q7的空載離地間隙為205mm，空氣懸掛的可調節幅度也不大，再加上接近角/離去角也不算大，所以在越野路段行駛還是要多考量一下實際路況。

注：40TFSI車型四驅系統與35TFSI車型相同

● 全文總結

　　在百萬級行政豪華SUV領域，奧迪Q7一直扮演著排頭兵的角色，路上的高曝光率證明其深受消費者喜愛，不過長江后浪推前浪，新來的沃爾沃XC90可不是一個普通貨色，有新意的設計、豪華的氛圍、足夠出色的配置以及毫不示弱的動力都讓它有很強的吸引力，在Q7新一代車型上市前，XC90是在直接對話中更有優勢的。（文/圖：太平洋汽車網 李智）