● 乘坐空間對比

　　先從座椅的用料情況看起，全新福克斯的1.0T超能風尚型采用的是皮質+織物的雙拼座椅，皮革的面積不小，側翼、大腿及與肩部接觸的地方都為皮革，僅僅是臀部與背部位置為織物，個人覺得這種設計既兼顧了舒適性，又不失高級感，在車型不帶有座椅加熱和通風功能的情況下，織物才是更恰當的選擇，因為透氣性更佳。官售價貴上4900元的標致308S 1.2T自動勁馳版，座椅為全織物材質，同理，高級感欠佳但透氣性良好，另外需要提醒的是，如果想購買帶有全皮座椅的標致308S，你必須選擇頂配的1.6T車型。

　　乘坐空間方面，兩車前排的表現都問題不大，同樣172cm的體驗者都能夠獲得一拳三指的頭部空間。后排空間部分兩車體現出了差異，雖然兩者都不是以空間見長的車型，但全新福克斯仍然是要比308S更闊綽一些，腿部兩拳有余，頭部也因為車頂的偷空設計而獲得了不少余量。

● 儲物空間對比

　　全新福克斯的儲物格算不上豐富，儲物槽的深度、寬度也一般，比如門板處能放水瓶的空間就比不上標致308S。

　　作為家用車，車內收納格的布置自然也是要花一番心思，標致308S在一些細節上的設計還是蠻花心思的，比如主副駕位置的小收納格等都是相當的貼心。

　　尾箱空間我們以兩廂車型為準，全新福克斯356L，標致308S為371L，表現都符合日常使用，并且同樣支持分割放倒，兩廂車尾箱開口大的特點它們都具備了。

● 動力/底盤對比

　　動力方面的較量是本次對比的看點之一，搭載于全新福克斯上的1.0T和308S上的1.2T都很有來頭。首先是全新福克斯這臺1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓發動機，它已連續3年獲得國際發動機大獎，對比起同樣獲獎的PSA 1.2T機器，它以444的高分領先于對手的243分。這臺發動機采用低慣量渦輪增壓器，在風門開啟、轉速較低時可快速輸出動力，另外其創新點還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發動機轉速區間優化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統的鋁制缸體在熱車時有很大優勢，節約了50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性；兩條浸油式主發動機皮帶，運轉更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態”的飛輪與滑輪設計，而沒有加裝平衡軸，這能增強發動機效能。

　　94kW的最大功率加上5.6L（AT車型）百公里綜合油耗，讓它在動力與經濟間取得了極佳的平衡，搭配上6AT的變速箱，個人認為1.0T車型是全新福克斯性價比最高的版本，我們的購車手冊也將其列入重點推薦行列。

　　無獨有偶，標致308S上的這臺1.2T三缸發動機同樣榮膺了本年度的國際發動機大獎，同時這次得獎也為PSA集團獲得了從未有過的殊榮。要知道在1.0L~1.4L排量級別里，大眾是多年不變的大贏家，PSA這臺1.2T三缸機在大眾重重包圍下脫引而出實屬不易。（點擊下方圖片可以閱讀相關文章）

　　這臺1.2THP發動機采用了D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。其通過優化氣道特性，并帶有創新廢氣旁通閥系統的輕質渦輪，1000轉/分鐘就開始介入，1500轉/分鐘就達到200牛·米的扭矩輸出，1750轉/分鐘達到扭矩峰值230牛·米，并持續到3500轉/分鐘。與發動機匹配的是帶有運動、雪地模式的6AT變速箱。

　　全新福克斯的底盤似乎與標致308S表現出了相似的特性，即便它們結構不同。全新福克斯為前麥弗遜+后多連桿（帶防傾桿）結構，308S為前麥弗遜+后扭力梁結構。最直觀的感受是，全新福克斯比改款前更注重舒適性了，并沒有那么一味的硬朗，在面對細碎顛簸時過濾好了不少。308S也是如此，但即便能提供不錯的舒適性，它們也沒有喪失該有的運動特性，比如在彎中的支撐還是挺到位的，由此看來是否運動還真不是懸掛結構簡單定義的了，還是得看調校。

● 全文總結

　　全新福克斯在換了前臉和動力系統后，其吸引力是大幅度提升了的，特別是它的1.0T發動機獲得了全球范圍的認可，表現不容置疑；而308S初來乍到，也是從各方面展現出了強勁實力，本文所對比車型的配置還略有領先，但不可忽視的是在售價方面它是要高出了約5000元的，這方面或許大家還是要結合自身實際情況來掂量掂量值不值了。（文/圖：太平洋汽車網 導購組）