● 豐田 漢蘭達
官方指導售價：23.98～42.28萬

　　從售價區(qū)間來看， 本文四款車型“峰值” 最高的是豐田漢蘭達，當然其實力也是最雄厚的。更新?lián)Q代后更是如此，干練的外觀、高級感的內(nèi)飾再加上更加實用的7座空間，還有全新的動力總成，我記得有句話大概是這么說的，“不怕別人比你聰明，就怕比你聰明的人還比你勤奮”，這個既聰明又勤奮的人，我想指的就是全新漢蘭達吧。

① 快速瀏覽漢蘭達的外觀內(nèi)飾

　　車身尺寸的變化其實并不大，但給人的感覺卻完全不同了。少許增加長度和寬度，讓它的體格顯得更加壯碩，車身遍布有力的棱線，是它充滿自信的肌肉線條，誰說大懶漢不能當型男，不過就是偷偷辦了一張健身卡。

　　內(nèi)飾的設(shè)計雖然變得時尚了，但也算不上搶眼，把精力全部集中在精致感上面，呈現(xiàn)出非常舒服的內(nèi)飾氛圍。另外，內(nèi)飾造型非常平緩和舒展，即便它看著沒有半點沖擊力，但絕對不會無聊，簡約和精致的味道也能很立體，自然和精細的質(zhì)感也提升了不少豪華感。

② 7座表現(xiàn)同級最優(yōu)

　　新漢蘭達的空間出現(xiàn)了了一大堆漂亮的數(shù)字變化，但在這堆永遠記不住的數(shù)字里面，你只需要知道，每一處長度的增長都帶來了有血有肉的實際空間表現(xiàn)進步。這就是漢蘭達一直雄踞榜首的高深道行和修為，它的能耐可以讓已經(jīng)做得很不錯的對手都覺得深不可測。

　　第三排的乘坐空間，大部分人對它的表現(xiàn)都不抱太大的希望，但新漢蘭達的第三排表現(xiàn)卻交出不錯的答卷。在不過分犧牲第二排乘客的腿部空間下，第三排乘客還是能夠坐得比較自然的，起碼腿部活動的空間還算不錯，還帶有杯架，照顧算是比較充分了，除了坐墊的角度和長度受到限制以外，一般成年人乘坐還是能接受的。而且第三排的橫向寬度增加了110mm，即便坐上三個人也不至于太難受。

　　后排也沒有玩很炫的空間魔術(shù)，綽綽有余的大空間又何須投機取巧，這就是任性。第二排中間沒有了之前靈活變化的中間座椅拆卸，這點心思在新漢蘭達這個直爽豪氣的大男人上面都不愿意再玩了，換成了實實在在的乘坐空間，但從實用性來看，這樣的做法卻少了一個靈活的中間通道。

③ 配置不花哨 實用至上

　　相比同級的主要對手，如福特銳界、起亞索蘭托L等等，豐田漢蘭達的配置真的是有點素，越往高配車型看差距越大。不過大漢本身具備的極其舒適的巡航本領(lǐng)也是對手所模仿不來的，其配置不顯花哨，剛好夠用就行了。

④ 全新2.0T發(fā)動機性能優(yōu)異

　　談到漢蘭達的這臺2.0T發(fā)動機那是相當有話題可聊的。首先，與歐洲車企使用的直噴渦輪增壓發(fā)動機相比，這臺2.0T機器在技術(shù)上更先進，綜合來說可歸結(jié)為“雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管”，其中前兩項為豐田的獨創(chuàng)技術(shù)。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一般的發(fā)動機只能實現(xiàn)單一循環(huán)和單一噴射方式，而豐田為漢蘭達裝載的這臺2.0T就是實現(xiàn)了各取所優(yōu)的目的，根據(jù)發(fā)動機工況選擇最合適的循環(huán)和噴射方式，結(jié)合雙渦管技術(shù)最終將發(fā)動機性能發(fā)揮最大。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，這臺全新的2.0T發(fā)動機比老款的2.7L自然吸氣發(fā)動機輸出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗卻降低了17%。當然除了這些消費者關(guān)心的紙面數(shù)據(jù)外，新技術(shù)的運用最大功效在于解決了渦輪增壓發(fā)動機容易積碳的難題。

　　老款漢蘭達被稱為“筷子懸掛”的雙連桿獨立后懸掛成為了歷史，在新一代漢蘭達上變成了雙叉臂式懸掛（副車架+簧震分離式），前懸掛依然是麥弗遜。

　　車型點評：分析了一下，其實大多數(shù)人選擇漢蘭達的理由無非如下，他們希望一款車能有像MPV一般的裝載能力，但又希望它能具備一定的通過性以及對不同路況的強大適應能力，綜合考慮，像漢蘭達這樣通過性不賴、動力充沛又是實實在在的大7座SUV就變得很有市場了。