● 雷克薩斯ES300h
官方指導售價：39.90~49.90萬元
未入目錄，無國家補貼

　　提起混合動力車就不得不提豐田、雷克薩斯，它是混動技術的先行者、領軍者，作為全球最大的混合動力車生產(chǎn)商，在歐美廠商都把精力放在外形設計和渦輪增壓技術領域的深耕時，豐田雷克薩斯無疑更具前瞻性的引領了混合動力車的大潮，甚至前不久還在日本量產(chǎn)了以氫燃料電池為驅(qū)動力的Mirai（譯作“未來”）。而依托著豐田成熟領先的混動技術，雷克薩斯ES300h則成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混動車型。不過較為可惜的是，因為不是國產(chǎn)車型，所以雷克薩斯ES300H無法享受國家新能源車的補貼。

-雷克薩斯ES300h的動力表現(xiàn)如何？

　　雷克薩斯300h上搭載的是一臺2.5L直列四缸發(fā)動機加一臺電動機，油、電機之間采用了混連的形式，匹配的是E-CVT無級變速箱，這套動力系統(tǒng)與凱美瑞雙擎一致。這套混動系統(tǒng)的過人之處在于它的油、電機無縫隙切換操作，實際駕乘感受讓人感到很舒適順滑，下文我們會詳細講述。

　　油耗方面，因為采用與凱美瑞雙擎一樣的混動系統(tǒng)，所以也不會差多少，工信部綜合油耗為5.4L/100km，比凱美瑞雙擎略微高一丁點，可以算作是車身比較大的原因。

① 推薦理由一：低調(diào)豪華的外觀

　　ES車系從來就與“運動”二字不沾邊，ES300h更是如此，它沉穩(wěn)內(nèi)斂，低調(diào)豪華的外觀只能吸引到那些獨具慧眼的消費者，追求運動、個性，我想你不會選擇它。

② 推薦理由二：豪華商務座駕應有的空間表現(xiàn)

　　就當下為迎合中國消費者胃口和適應國內(nèi)特有的市場，車廠對旗下各車型都進行加長已是“家常（加長）便飯”。不過雷克薩斯依舊遵循自己的準則，不以盲目加長為手段，而以給消費者提供最舒適的享受為目的。雖說在車尾的銘牌上ES300h沒有加入“L”的字樣，不過實際上比起上一代車型，4900mm的車長和2820mm的軸距已是加長過后的數(shù)據(jù)，這樣稍作改動對提升舒適度能帶來些幫助，并不需要像某些車型大張旗鼓在車身上標明說“我是加長”。

③ 推薦理由三：內(nèi)飾做工精良 人機交互系統(tǒng)有亮點

　　雷克薩斯ES的內(nèi)飾設計一目了然，看上去有個性又不欠缺檔次感，特別是ES300h車型的竹子裝飾，有一股清新感。當然，最重要的是，ES內(nèi)飾在好看的同時，相當?shù)暮糜茫鞣N細節(jié)帶來的使用體驗很棒。

　　拿頂配的ES300h豪華版來說，這款官售價接近50萬元的豪華中大型商務座駕，在各項配置上都表現(xiàn)出此級別主流水準，沒有什么明顯的過失和短板，但更值得一提的是那套讓人贊不絕口的Remote Touch人機交互系統(tǒng)。在近期雷克薩斯新推出的NX上已經(jīng)換成了手寫板式的操作，實際給人的體驗不如ES300h上這套系統(tǒng)來得要好。

④ 推薦理由四：舒適、靜謐的行駛質(zhì)感

　　“靜如處子，動如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧，能把動靜都結合得很到位，這實屬難得。行車過程中最大的特點就是安靜，在低速時為純電動行駛，就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發(fā)動機的介入，油電動力間的轉(zhuǎn)換做得尤為細致一點也不突兀。

　　或許因為CVT變速的平順無奇，廠家擔心用戶會覺得ES300h的駕駛特性過于單一，所以提供了四種駕駛模式分別是標準、經(jīng)濟、運動和EV純電動模式。ECO經(jīng)濟模式下基本都為電機驅(qū)動，此時油門會略顯慵懶不過真心省油，適合斯文駕駛。SPORT運動模式下油門響應就變得異常靈敏起來，大概是使用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機的緣故吧，ES300h在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很積極勇猛，低轉(zhuǎn)卻有些乏力，不過這個是由發(fā)動機特性決定，所以也是難免的。但終究來說，對于一款主打豪華、舒適、環(huán)保節(jié)能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢？

　　車型點評：雷克薩斯ES300h是一輛適合儒雅商務人士的中大型豪華車，當然如果你愿意買一輛50萬的轎車家用，那ES也會讓你的家人滿意。如果49.9萬覺得貴，還有ES300h精英版，廠商指導價僅為39.9萬。最后我們還是要強調(diào)，ES的內(nèi)涵遠比你能看到的表象更深刻，如果你有興趣去試乘試駕一段，你會被它俘獲。