福克斯已經連續好幾個月占據緊湊型車市場銷售第一的位置，憑借動感的外觀內飾、高安全性以及出色的操控深得消費者芳心。大多緊湊型車為了成本和向空間妥協將原有的獨立后懸架更換為非獨立后懸架，而福克斯則仍堅持使用獨立后懸架，可見其對操控的執著。目前，福克斯兩廂1.6L自動風尚型在優惠完后終端零售價在13.29萬元左右，包牌落地價15萬左右。

● 外觀：運動化設計至今未落伍

　　福克斯自推出以來就穩坐國內緊湊級車銷量排行榜前三甲位置，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器。不管是新款還是經典款，都極力塑造運動化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時間，但就算被各種新車的新設計沖擊下，再看其設計依舊覺得很前衛時尚。只能說，福克斯的外觀可謂超前了好幾年。

　　運動化的外形一直是討好消費者的有力武器。不管是新款還是經典款，都極力塑造運動化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時間，但就算被各種新車的新設計沖擊下，再看其設計依舊覺得很前衛時尚。只能說，福克斯的外觀可謂超前了好幾年。

● 內飾：強調運動氛圍 配置略顯簡陋

　　內飾方面中控臺造型風格統一，舒適版以上車型可以選擇全黑內飾，但相對來說，淺內飾或許更符合大眾的口味。從配置上來看，中配的風尚版應該才是最多消費者的選擇。那相比旗艦版車型，風尚版簡配簡至什么程度呢？且看下文分解。

　　福克斯頂配旗艦版的配置的確足夠科技感，但在中配的風尚版上就沒有這種令人驚艷的效果了，普通的CD主機取代了索尼的人機交互系統，定速巡航、精致的中控烤漆面板就欠奉了。綜合來說，福克斯的內飾依舊足夠運動，但在風尚版上，部分高端配置上的缺失讓整體內飾顯得單調了一些。

● 配置：科技配置缺失

　　風尚版與旗艦型一樣，具備“真皮/仿皮座椅”，但顯然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其實對于南方的消費者來說，風尚版仿皮與織物的面料組合更適合，透氣性更佳。

　　SYNC車載多媒體通訊娛樂系統是福克斯乃至于福特車型的一大亮點，可惜在1.6L風尚版上則并未配備，改用普通的CD主機配上一個小的液晶顯示屏幕。此外，舒適性配置如運動風格座椅、雙區自動恒溫空調等都出現在其身上。ESP以及側氣簾等安全配置當然也是標配。

● 空間：后排腿部空間稍局促

　　空間向來都不是福克斯的強項，無論新福還是老福。雖然新福克斯在老款的基礎上軸距增加了8mm之多，但實際表現差別不大。

　　模特身高1.8米，試乘第一排頭部空間僅有2指，即使是去掉天窗也不見得有明顯的改善。此時后排頭部空間依然只有兩指，而腿部空間則是取巧地偷出了一拳（前排座椅椅背凹進去的）。

　　福克斯的多連桿后懸架占用了一定的體積，乘坐空間自然沒有優勢，加上采用厚實的座椅，后排空間進一步被壓縮，這方面顯然沒有日系車聰明。好在座椅從舒適性來說還是很不錯的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級車型。

● 操控：1.6L+6AT動力組合 車身反應靈敏

　　新福克斯1.6的發動機并沒配缸內直噴技術，依然是傳統的多點電噴，所以從參數上看，也只是達到主流1.6L機型的水平，表現并沒2.0L直噴發動機那么搶眼。新福克斯的1.6L發動機最大功率為92kW（125Ps) / 6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實現轉速達到了6500rpm，后段的爆發力持續性不錯。

　　雖然發動機的動力輸出不算很強，但幸好6速干式雙離合變速器夠醒目，無論舒適性還是動力性都有著不錯的表現。而且調教上明顯地努力地配合發動機。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　總結：雖然優惠了1.1萬元的福克斯1.6風尚版終端零售價跌至13.29萬元，成功實現了15萬元包牌落地。但在配置上卻不盡如人意，科技娛樂配置較為寒酸，但好在出色的操控依讓它有著足夠多的吸引力，銷量冠軍的實力依舊值得我們肯定。