或許您并不需要去了解EA211發(fā)動機系列究竟是啥高深玩意，有些事情略知一二會來得更輕松——相比之前的發(fā)動機，EA211的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在輕量化和節(jié)能減排之上。

　　換裝EA211發(fā)動機后的全新明銳，在核心部件這一塊有了一定的進步（筆者把首頁的表格再引用一遍），陳舊的2.0L發(fā)動機直接淘汰出具，舊款1.8TSI在現(xiàn)款1.4TSI高功率版面前，也沒有存在意義了。

　　值得一提的是，普通功率版1.4TSI并未在新車上出現(xiàn)，而全新明銳1.4TSI清一色是第七代高爾夫1.4TSI自動旗艦型（18.29萬）上的那臺高功率版機型，這也讓全新明銳1.4TSI的破百時間縮短至8.5秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，大眾集團的傳統(tǒng)/習(xí)慣在斯柯達品牌身上也得到了展現(xiàn)：5速手動那是每款動力都能搭訕上的，而自吸機型（明銳1.6L）跟6速手自一體變速箱要好些，增壓機型（明銳1.4TSI）則是7速雙離合變速箱的最佳拍檔。

　　筆者對全新明銳進行了僅有的幾分鐘試乘試駕，感觸并不多，但也盡量把能說的都簡要說說。

　　主辦方在停機坪擺放了一些雪糕筒，主要對車輛做一些較為簡單的繞樁、急加速、發(fā)夾彎組合動作，先由教練帶練一次，然后媒體自嗨一回，結(jié)束，簡單暴力。

　　教練的測試圈氣勢來得猛烈異常，筆者分別嘗試用安全帶把自己綁在后座、副駕位置上，粗略感受下乘坐體驗。就后座而言，左右兩座位包裹性一般般，高速過彎時傾斜幅度大，腦袋磕玻璃或者C柱上很正常；后排中間不理想，包括中間隆起的地板和側(cè)向支撐全無的座椅；副駕駛座各方面空間都較為理想，攻彎時坐姿不會過于尷尬。

　　來到媒體駕駛環(huán)節(jié)，提供的車輛是1.4TSI+DSG，簡單易用。高功率版1.4TSI發(fā)力點比較靠前，DSG變速箱的傳動也兢兢業(yè)業(yè)，因此整個起步動作顯得從容不迫。250Nm下的推背感？沒啥，真沒啥感覺到。不過這已算是有力氣的一回加速了，要知道明銳的大哥速派，肥了一大圈還用著只有131PS的舊款1.4TSI呢。

　　可憐只體驗了20來秒，攻彎姿態(tài)的印象并不深刻，打滑響胎倒是聲聲入耳，指向的精準性值得一贊，剎車的點頭也不算特別明顯，出彎加速的補油毫不拖泥帶水。整體說來，這套1.4TSI高功率+7速DSG在應(yīng)付城市通勤方面完全可以算是供過于求了。

　　MQB平臺只是一個宣傳標(biāo)語，賦予新一代斯柯達明銳獨特魅力的，還得算加大尺寸的車內(nèi)空間，以及毫不吝嗇給到的高功率版1.4TSI。斯柯達明銳Octavia車系入華的初衷就是主打?qū)嵱眯裕�那么再多的運動性能宣傳頂多只是錦上添花，而消費者更需要獲得的是，MQB平臺是否能帶給他們真正的實惠——包括終端售價和養(yǎng)護成本。