● 座椅空間：帕杰羅有第三排座椅

　　對于大家伙而言，空間都不是需要擔心的，如果你在進口帕杰羅和普拉多里面還感覺到擁擠，那一定是你該大幅度減肥了。帕杰羅全系標配第三排座椅這比普拉多更顯厚道，而普拉多可以掀開的后窗無疑會讓很多人傾心。

● 動力：帕杰羅V6發動機更強

　　如今已是渦輪時代，看到帕杰羅和普拉多還在使用自然吸氣發動機或許你覺得太落伍或者不上檔次，但是挑食又精貴的渦輪發動機怎么能和它倆比穩定性和耐用性呢！對于一款經常下鄉，真正要攀山涉水的越野車來說還是經過長時間驗證的發動機最靠譜。而帕杰羅的3.0L V6發動機在參數上比普拉多的2.7L L4發動機更強，推動重量超過2噸的車無疑更好一些。

　　變速箱方面，帕杰羅精英超越版配的是5速手自一體，而普拉多標準版配的是4速自動，從理論技術的層面說，它們都不先進了，但是配合發動機推動越野車確實很得當的，低速更寬泛的齒比有利于爆發更大的扭矩，爬坡就得靠它們了。而且帕杰羅的變速器還有學習功能，即分析不同駕駛習慣來調整換擋時機，以此達到動力更好的輸出與燃油經濟性。

● 底盤四驅：帕杰羅頂配有后橋差速鎖，普拉多非承載式車身

　　帕杰羅如今采用承載式車身，而普拉多依舊是非承載式，兩種車身結構的特點我們也介紹過多次，這里不再贅述，這里需要說的是起碼對于帕杰羅、普拉多這個級別和用途的車型，承載式車身并不代表越野性能就差，帕杰羅完全能夠應付大多數越野需求。

　　帕杰羅的四驅系統是三菱獨有的超選四驅，頂配超越版配中央開放式差速器+后橋差速器，有四種驅動模式可選；而普拉多的進口車型配備全時四驅，帶中央差速器，低速四驅時扭矩放大2.566倍看上去比帕杰羅更威猛，但沒有后橋差速器使得越野能力打了折扣。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，這讓帕杰羅的越野能力更進一步，在一些艱難的路況中，這套后橋鎖止機構將會提供強大的脫困能力，在我們的50萬級別SUV對比測試中（點擊查看越野時代5），扛到最后終極挑戰的正是這臺帕杰羅。

　　兩車靜態的對比我們就先說到這里，實際越野表現大家可以再次閱讀我們《越野時代5》。

● 全文總結：

　　帕杰羅和普拉多是再熟悉不過的對手，而在越野這條路上，兩者的取向已經開始出現明顯不同，起碼進口普拉多表現出是這樣，在50萬內這個級別，帕杰羅更對得起“硬派越野”這個招牌，當然普拉多也不是吃素長大的，優異的口碑和更大的保有量都說明它能滿足大多數消費者，只是在極端越野情況下，它或有不足。（文/圖：太平洋汽車網 李智）