距離NT2.0平臺首款車型ET7的發(fā)布已經過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。　

　　初代蔚來ES8（詢底價|查參配）的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現出更多設計感.

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當然，最明顯變化還是側窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　第二代ES8在內飾設計上延續(xù)了“第二起居室”的整體設計理念，在純粹、精致、有溫度的基礎上，更加追求高級的氛圍營造和極致的座艙體驗。全新ES8更加開闊的環(huán)抱式空間，搭配蔚來SUV創(chuàng)新的雙層中控臺布局，科技層將出風口、氛圍燈等功能區(qū)域巧妙隱藏；舒適層采用大面積軟包覆，從中控臺、門板、一直延伸到前排中央扶手等區(qū)域，視覺上更富層次感，從材質、觸感到色彩，每一處細節(jié)都用心設計。

　　新一代ES8的第二排橫向寬度達1.55米，打造出一個寬敞舒適的專屬空間。第二排的兩張獨立座椅坐墊寬度達550毫米，均配備舒適腿托和12向座椅調節(jié)，提供一鍵舒享模式，形成135°的舒享姿態(tài)。前兩排座椅均標配五大舒適性功能，包括：座椅記憶、坐墊和靠背分區(qū)加熱、坐墊和靠背分區(qū)通風、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)。

　　在寬敞的二排空間內，創(chuàng)新設計的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島的上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的適配。可選電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調，可通過手機遠程控制。

　HUD增強平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達2,230瓦，共23個頂級材質揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設備和技術，通過持續(xù)的軟件研發(fā)和內容拓展，搭配車內256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶在車內的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內溫度調節(jié)、休息模式等。

　　動力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機四驅布局，動力參數和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應 300kW的布置結構，百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺，ES8搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達465公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達605公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調節(jié)范圍。結合第三代動態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。

　　蔚來Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

      NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　綜上所述，CLTC續(xù)航為465km的75kWh標準電池版本是小編最為推薦的選項，畢竟蔚來ES8全系標配足夠誘人，這個續(xù)航里程也足夠日常使用。至于選裝包方面，NOMI Mate 2.0車載智能伙伴和NAD(蔚來自動駕駛)完整功能訂閱這兩項，小編認為值得一試。前者涉及到智能座艙的使用體驗，先進的語音交互功能是智能電動車時代的必修課。后者則因為蔚來自身卓越的硬件設施，如果不好好利用一下NAD(蔚來自動駕駛)實屬浪費。

　　至于個性化選項方面，由于審美這回事屬于蘿卜青菜各有所愛，小編就留待各位慢慢組合出最符合自己口味的搭配了。（圖/文：太平洋汽車 楊嘉臻）