【太平洋汽車 導購頻道】說到增程式相信大家首先想到的是理想，雖然當時業界對增程式并不看好，但不錯的銷量讓理想汽車成為了一個現象級產品。繼理想之后，AITO問界M5（詢底價|查參配）增程版的推出又讓增程式電動車的熱度更上一層樓。如今，傳統造車企業也在這個領域發力了，而吉利星越L 雷神Hi·P則是吉利在這個領域中的力作之一，那作為后來者的它有撼動問界M5的實力嗎？下面，我們來對比一番。

　　值得一提的是，星越LHi·P增程電動版是目前同時擁有純電、增程、電混三種電動技術的電動車。而官方早前將星越L 雷神Hi·P命名為星越L增程電動版，但為了便于大家理解，本文我們仍然稱其為星越L Hi·P。

　　外觀方面，星越L Hi·P車身線條筆直端莊，整體輪廓四平八穩，僅在下方霧燈區域進行了調整，采用封閉式的設計，一眼就能讓人猜測出其新能源身份。

　　問界M5轎跑SUV風格的定位非常簡約，但是在簡約中卻沒有丟失應有的高級感，這樣的外觀設計更容易讓大多數人去接受它。

　　車身尺寸方面，星越L Hi·P的長寬高為4770/1895/1689mm，軸距2845mm；問界M5長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，車身尺寸來看，兩車各有優勢。

　　這兩款車外觀設計都各有亮點，既突顯了個性又彰顯了科技感，十分符合現時消費群體的審美。至于誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　星越L Hi·P內飾高級感很強，頂棚是翻毛皮的，座椅真皮，寬大厚實，整體的配置非常高，三塊大屏組成的超大連屏，頗具造車新勢力的既視感，車機部分也是用到了驍龍8155的芯片。

　　問界M5內飾布局呈現標準的T型分布，10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏帶來了顯而易見的科技感，車機搭載的HarmonyOS智能座艙系統是亮點。

　　值得一提的是，問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙，突破了傳統車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點，在HarmonyOS的分布式技術支持下，打通全場景、多智能設備的邊界，AITO問界M5能夠讓車輛成為與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實現車聯萬物。

　　主動安全配置，星越L Hi·P配備了包括并線輔助、車道偏離預警、倒車車側預警、透明底盤等日常較為實用的配置都有涵蓋。比較獨特的是，星越L Hi·P還配備了少見的后方碰撞預警功能，另外影像攝像頭的清晰度特別高，畸變控制也相當合理，配置堆料格外實在。

　　華為則為問界M5帶來了一套19單元，總功率1000瓦的HUAWEI SOUND音響系統。雖然這套音響是選裝項目，但實際體驗無論是高音的準確性還是平衡度，亦或是低音的分量感和保真度都達到了物超所值的效果。而主駕駛頭枕內的四顆揚聲器，還為提升了音樂的指向性，同時也可以兼顧不同座位乘客的聽感需求。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。兩車價格方面差異也比較大，問界M5入門版的售價相當于星越L Hi·P頂配版價格。下面，我們來看看是“鳳尾”還是“雞頭”的配置會更高。

　　由上表可見，兩車配置各有優勢，星越L Hi·P相比問界M5多了手機APP遠程控制、方向盤/座椅舒適進出、后方碰撞預警、前方碰撞預警等；而問界M5則比星越L Hi·P多了后視鏡倒車自動下翻、人臉識別、道路救援呼叫和后視鏡記憶等。

　　兩車車身尺寸相近，所以空間上基本挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，座椅舒適性配置方面，問界M5會稍占優勢。而實際乘坐空間方面，由于我們暫時還沒星越L Hi·P的乘坐體驗，以下為問界M5乘坐空間表現。

　　不得不說，動力方面可以說是吉利星越L Hi·P的亮點，搭載了由1.5T發動機（最大功率150kW）+電動機組成的混動系統。官方表示，星越L Hi·P將標配三大電動技術，三種模式可任意切換，用戶可以任意鎖定一種狀態，就能讓它變身成為一臺完全純電車型、一臺增程電動車型，或是一臺完全電混車型。

　　1、純電動（BEV）模式：續航200km+

　　星越L Hi·P 標配41.2kWh CTP平板電池，在WLTC工況下取得了純電續航207.5km的實測成績，最高可實現純電續航245km，完全可以作為純電動汽車使用。

　　2、純電驅增程（REEV）模式：續航1000km+

　　星越L Hi·P 標配獨有的“雙電機串聯鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行。熱效率高達43.32%的“增程器”讓增程電動里程達1250km，等于同時擁有了一輛“增程式電動車”。

　　3、插電混動（PHEV）模式：續航1300km+

　　星越L Hi·P 標配三擋“變頻電驅DHT Pro”，通過雷神智能能量管理技術，實現全速域并聯、電驅三擋變速，電混綜合續航最高可達1300km。

　　相比傳統PHEV車型，星越L Hi·P得益于大容量CTP平板電池的加持，最高純電續航可達245km，并可以鎖定發動機作為增程器為電池發電，最大化電驅動的效率；相比純電動車，星越L Hi·P可以同時享受加油的便利，還能消除了里程焦慮，電混模式下綜合續航輕松超過WLTC 1300km；相比增程電動車，星越L Hi·P擁有并聯電混系統和三擋變頻電驅DHT Pro，高速行車效率更高，能耗更低。

　　值得一提的是，星越L Hi·P還標配直流快充，可實現最高85kW充電功率，讓電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘 。而針對年輕用戶最愛的戶外露營，星越L Hi·P標配3.3kW外放電，可輕松滿足一次12小時以上的露營用電需求。

　　而問界M5搭載賽力斯專為增程系統打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1的最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率，加上40kW·h的動力電池，在滿油滿電狀態下，其WLTC工況續航超過1100km。

　　由于我們暫時還沒有對星越L Hi·P進行試駕，以下為問界M5試駕表現：

　　問界M5提供了經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應速度上有所變化，轉向和底盤懸掛并不明顯區別。由于試駕的這臺雙電機版本動力表現十分強勁，即便不切換到運動模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅動力響應更快的特點，起步顯然一步對于問界M5來說非常輕松。而在運動模式下加速踏板的反應會非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動力輸出會比較突兀，此外我們在進行直線加速時可以感覺到初段中段爆發力充足，中后段動力會有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經很有說服力了。

　　在駕駛體驗中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續減速帶前后懸掛都不會有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩的調校風格，當然這也和采用全鋁底盤有著很大的關系，更好的材質也帶來了更好的濾震效果，與此同時在操控性上也有很大幫助。在繞樁測試中可以看到車身姿態的控制比較穩定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

　　另外操控方面由于質量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉向方面的調校還是有一定虛量的，調校上也并非戰斗激進的類型更傾向于家用SUV舒適性的風格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質感，開起來很高級。

　　綜合來看，這兩款車型在增程式動力結構的加持下，讓駕駛者不再有續航焦慮的煩惱。星越L Hi·P在延續純燃油版星越L底盤質感以及空間舒適性上的優勢基礎上，加入了增程式動力技術，進一步降低能耗水平，是一臺能滿足家用需求的務實產品；而問界M5最大亮點于搭載了Harmony OS車機系統，打通全場景、多智能設備的邊界，讓車子不僅僅是簡單地代步工具。參考兩車售價（星越L Hi·P補貼后售價:23.97-25.37萬元；問界M5補貼后售價: 25.98-33.18萬萬元），在空間、配置和續航里程差別不大的情況下，售價更便宜的星越L Hi·P更值得推薦；想體驗更豐富、更智能的人機交互系統的話，有華為HarmonyOS智能座艙加持的問界M5也是不錯的選擇。至于該怎樣選擇，相信大家心目中自有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）