第三梯隊：最沒有驚喜且有點小失望的一組，本以為它們應該更好一點，但事與愿違!!!

● 三菱 歐藍德：運動精神哪去了 怎那么像帕杰羅

　　歐藍德吃了車身大的虧，它的靈活性受到了很大的影響。緊急打轉向到回正的過程要比之前幾臺車遲鈍的多，這嚴重影響了對三菱運動精神的信念。轉向的反應并不十分敏捷，至少比翼虎要差很多。避震在經過減速帶時硬的甚至有彈跳感，但并不能給車身帶來強大的支撐。它還是更像一臺SUV，懸掛硬但不是為公路準備的，在這個環節它的表現夠平庸。

● 本田CR-V：懸掛腫么那么軟呢

　　CR-V和RAV4很像，但在麋鹿測試中的表現還真拉開了兩臺車的差距。CR-V的懸掛或許是這幾臺車中最軟的了，支撐性嚴重不足。這方面RAV4要明顯好得多，同樣以60km/h的速度做測試，CR-V要完全依靠電子穩定系統的介入讓車速慢下來才勉強通過，早保證順暢的情況下，55km/h對它來說已經是個極限了。

● JEEP指南者：平平淡淡 輪胎夠吝嗇

　　指南者是最中規中矩的一款車，各方面看起來都不算有劣勢，轉向比較中性，底盤也很扎實，車身不大靈活性不錯但這些特點集成到一起，卻并沒有表現出太突出的優勢，而給人的感覺是太平庸了，最重要的是，它只使用了一套215/55 R18型號的輪胎，抓地力談何而來呢?這是讓我們覺得最沒特點的一款車，優點沒有，缺點也沒有。

第四梯隊：后面這三臺車是本場比賽最有挑戰性的了，它們都應該算是“實用型”的車了，基本與性能不沾邊，公路性、越野性都談不上，賣點就是空間大，實用性強。

● 納智捷大7 SUV：輪胎和四驅拯救了這個大家伙

　　大7 SUV的操控性不是強項，但還不至于像過交叉軸那么狼狽。4800mm的車長在做麋鹿測試時稍顯遲鈍，你能感覺到車身確實很大，不過懸掛支撐還不錯。轉向系統并不算精準，這讓你在做緊急變線時很“忙碌”，不過，它好在比漢蘭達和飛躍有個四驅系統，這保證了它能夠以更好的成績完成測試，55km/h的速度算是說得過去了，畢竟軸距達到了2910mm。對于這么大的車身來說，這個成績值得肯定。

● 豐田漢蘭達：讓駕駛者好凌亂

　　如果說大7 SUV變線時手忙腳亂外，那么漢蘭達就是百尺竿頭更進一步了，你甚至要冒著方向盤脫手的狼狽相來完成操作。轉向很虛，同時懸掛也非常軟，比我們之前認為最軟的CR-V還要軟。另外，再加上它只是前輪驅動，成績墊底幾乎沒有懸念了，從一開始就可以預見結果。

● 菲亞特菲躍：轉向和底盤比漢蘭達更適合做“麋鹿”

　　菲躍基本可以看成是升高底盤的MPV了，車長超過了4900mm，軸距也比漢蘭達更長。不過它的成績要比漢蘭達好，轉向系統比漢蘭達精致得多，懸掛也很扎實，盡管菲躍堪稱和漢蘭達一樣的舒適，但懸掛的韌性真是不錯，做麋鹿測試比漢蘭達順暢的多。無奈車身太大，成績僅位列倒數第二。

● 麋鹿測試小結：

　　下表是麋鹿測試的最終成績排名，對于成績相同的車型，我們的排名是分“先后”的，標準是在達到同樣速度的情況下，誰能給予駕駛者更高的駕駛樂趣以及擁有更輕松的狀態。這就是例如途觀和奇駿的成績相同，但途觀必須要排在前面的原因。