【太平洋汽車 導購頻道】中型轎車市場從不缺話題，這一細分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強雅閣、凱美瑞（詢底價|查參配）、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著消費群體的年輕化，為進一步提升競爭力，日產天籟迎來了中期改款，它此次的升級能否再次顛覆我們對日產的印象呢？和老對手凱美瑞相比的話，這次勝算又有幾分？下面我們來對比一番。

　　新款天籟（詢底價|查參配）采用了全新的V-Motion設計語言，車頭依舊保留了辨識度極高的V型進氣格柵，但格柵兩側加入了鍍鉻飾條作為延伸，使整個車頭看上去更加大氣。

　　凱美瑞的巨幅橫條格柵采用全新雙梯形立體造型，營造出更強的層次感。全新的大嘴設計似乎讓新款凱美瑞越來越像亞洲龍了。

　　車身尺寸方面，新款天籟長寬高分別為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm；凱美瑞長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm。從車身數據來看，兩車軸距一致，就是車身長度和寬度上，新款天籟更占優勢，而高度上凱美瑞更占優勢。

　　作為中期新款車型，新款天籟采用了全新的V-Motion設計語言，相比老款車型，新款天籟整體設計會更年輕、時尚；當然，凱美瑞整體的設計也十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　內飾方面，新款天籟提供了全新的黑色+棕色內飾，配合中控臺的仿木紋飾板，營造了不錯的高級感。另外，中控屏也從之前的8英寸升級到12.3英寸，并搭載了日產Connect超智聯2.0Plus車機系統。

　　凱美瑞沿用美版中期改款車型的設計思路，車內最亮眼的是10.1英寸中控懸浮式屏。而一直讓人吐槽的車機系統，智商也變得更在線，它搭載豐田智行互聯系統，包括智能語音交互、車載微信，還有高德地圖，百度CarLife它也有，就是缺少了CarPlay。

　　智能駕駛輔助系統方面，新款天籟還對ProPILOT輔助駕駛系統進行了優化，實際體驗下來最明顯的變化就是車道居中保持變得更加柔和，基本不會出現扯方向的情況。此外，ProPILOT還對加速和剎車進行了優化，讓加速或者制動過程變得更為線性，不至于車內乘客感到突兀，表現出更為老司機的一面。

　　凱美瑞搭載了TSS 2.0智行安全系統，集PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統于一體。另外，TSS2.0系統除了最入門的2.0E精英版，其余車型均是標配。

　　另外，新款天籟還升級AR實景導航，不過它的這項功能并不像其它新車那樣集成在儀表里或者抬頭顯示里，而是通過12.3英寸大屏顯示出來。雖然這項配置是有了，但使用起來還是不太方便，要是能夠升級全液晶儀表并將AR實景導航整合進去，那就更完美了。

　　不管是想買一輛家用車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格一樣的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格一樣的兩款車型中新款天籟的配置會稍勝一籌，相比凱美瑞多了等Wi-Fi熱點、遙控升降車窗、倒車動態提醒系統、車載行車記錄儀等功能；而凱美瑞相比新款天籟則多了負離子發生器、車載空氣凈化器和道路救援呼叫等。

　　很多車迷親切稱呼日產車型后排為大沙發，就是因為它的后排過于舒服，作為中期改款車型，新款天籟座椅的乘坐舒適度沒明顯變化，主駕座椅不僅支持12向電動調節，還擁有座椅通風、加熱和按摩功能，同時還能提供一鍵休息模式（座椅半躺、啟動按摩），很好地延續了日產大沙發的優勢。凱美瑞座椅采用了真皮+合成皮材質，主駕座椅提供了10向電動調節，座椅舒適度方面也不遜色。 

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　動力系統方面，新款天籟延續了現款車型動力系統，配備了2.0L自吸以及2.0T可變壓縮比發動機；凱美瑞配備了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力。兩車入門動力均為2.0L自吸，而高一個級別的動力，在相同的售價下，新款天籟的2.0T對標凱美瑞的2.5L，凱美瑞的這臺2.5L在經濟性、動力輸出以及后期稅費方面表現都不如新款天籟的2.0T。在動力系統方面，除了入門車型外，新款天籟更占優勢。

　　新款天籟駕乘表現：

　　雖然發動機擁有強大的動力，但新款天籟開起來還是很輕松就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你舍得將油門踩下去，這臺2.0T發動機的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

　　在CVT變速箱的梳理下，發動機強大的動力也能做到輸出線性，并不會像一些定位運動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2.0T發動機的動力，開起來還真有些許大排量自吸發動機的質感。

　　但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應還是有點慢，踩下油門后動力會稍有遲疑才會涌現出來。

　　自從天籟換代后，底盤調教表現就多了幾分韌性，并沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40扁平比的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質感有所改變。

　　大輪轂+薄胎雖然提高了新款天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現在路面的細微震動會更直接的傳遞到車內，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運動，追求操控的轎車。但當你稍微激烈點變道的時候，你會發現新款天籟的底盤調教還是偏軟，車身側傾較大。

　　新款天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統可以有效將噪音隔絕于車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

　　凱美瑞雙擎駕乘表現：

　　輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統給駕駛員一份高質量的“見面禮”，只要電機電量充足，同時你沒有大腳油門起步，這份安靜的“見面禮”還可以持續到一段時間，另外在怠速的時候，沒有發動機噪音和抖動的干擾。同時從電機到發動機這個銜接過程表現得非常平順，哪怕是電量不夠發動機要開始介入，整個介入動作并不會十分明顯。最后動力回收也是進步明顯，收油時表現得更加平滑。

　　油門踏板調校細膩，動力響應及時，你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態變化。不過雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩，制動力的響應沒有那種循環漸進的感覺，可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應一下。

　　電機那種極速的響應速度在你急加速會能明顯感覺到，在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作，還能帶給你一絲的推背感。即便如此，豐田的THS II混動系統會對電機的輸出做出嚴格的管控，例如在ECO模式下電機輸出不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來；如果你調到運動模式，整個動力系統會處于一種興奮的狀態，動力輸出會更加直接，就是加速的時候發動機的噪音還是比較明顯。

　　E-CVT變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現變速箱的功能，不僅能夠實現無級變速，電機驅動下的變速系統反應也會比傳統AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

　　TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性，對于駕駛員最明顯的感覺就是視野感更好，但是實際的駕駛坐姿對比同級別日系競爭對手又感覺偏高一點。實際上TNGA為第八代凱美瑞帶來操控上的提升，彎道中的前后軸的跟隨性更好，懸掛對車身側向支撐到位，在過彎時的車身姿態變現得更加優雅。

　　同時你會感覺到凱美瑞的底盤調校緊致，在加上前面說到的低重心，使得車輛行駛起來更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤會帶來了一些路面反饋，不過這些路面反饋不會對內部乘坐舒適性造成影響，相反會給你一種德系車才有的厚實感，因為底盤能將路面的細碎震動過濾到位，碰到大的坑洼路面時懸掛的回彈動作迅速，并沒有沒有多余的濾震。

　　“粘手”的第八代凱美瑞轉向手感能討好大部分追求操控的年輕人，手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準的轉向，并且掄起方向盤時車身反應動作迅速。如果和日系另外兩強作比較，毫無夸張的說，凱美瑞的轉向手感是最有運動味道。

　　兩車都是市面上備受消費者喜愛的中型轎車，我們在中期改款的新天籟身上看到了日產的誠意，新款天籟除了升級ProPILOT系統外，還憑借更為年輕的外觀以及更智能的車機表現，再一次的提升了自己的實力。當然，凱美瑞也不是省油的燈，更具辨識度的外觀、不錯的智能駕駛輔助配置也吸引了更多年輕人的關注。綜合來看，兩臺車都屬于一線的日系平臺，在可靠耐久性方面完全不用擔心，都屬于“閉眼選”也不差的車型，至于最后選哪臺？就看消費者個人喜愛了。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）