【太平洋汽車網 導購頻道】隨著這兩年各品牌各級車型的換代，我們會看到很多新老車型的對比評測或者體驗文章，作為專業編輯，我們的體驗大都是宏觀層面的，比如說大家熟悉的“外觀、內飾、空間、動力、操控”，而如果讓一位老車主來講新款的變化，那就大不一樣了，很多微觀層面的變化會被發現，若非長期使用，你是很難感受到這些變化的，下面就看我們第五期《編輯部的車》，由老福克斯車主來體驗1.6L新福克斯，微觀世界也很精彩。

　　我們已經出了四期《編輯部的車》以及五期《編輯部用車故事》（猛戳查看），小伙伴們講述了自己的買車經、用車經驗、以及愛車的好與壞，以及新老款車型的差別，值得大家一看。

● 福特福克斯
2009款 三廂 1.8L MT 舒適型
車主：李達榮（數據中心開發主管）
購車時間：2010年5月

　　達榮兄的這臺三廂老福克斯已經伴隨他3年多的時間，總里程也超過了6.5w公里，目前綜合路況百公里平均油耗為7.6L。

　　當初由于資金有限，達榮兄只能選擇乞丐版，當時與老福克斯PK的還有標致307以及雪鐵龍世嘉兩款PSA的車，不過由于這兩款車都是兩廂變三廂的，一定要三廂的達榮兄覺得它們的屁股實在不協調，而兩三廂同步設計的老福會就好很多了。至于大眾的車，寶來和朗逸當然也考慮過，不過由于當年的1.6L發動機技術老舊、1.4T太貴超預算，所以也被PASS。

　　不過隨著時間的推移，我們看到達榮兄這輛乞丐版老福也裝上了氙氣大燈、中控大屏幕導航等配件，盡管配置越來越完善，不過當開過新福克斯以后，達榮兄立馬發出“很爽的新福，求土豪朋友資助換車”的微博。 

● 新福克斯的動力系統體驗：節油能力大大提升

　　新福的發動機確實比老福好了很多，首先達榮兄察覺到新的1.6L發動機要更安靜了，這不僅在怠速狀態下，即便發動機轉速上來了也會靜一點。

　　老福的1.8發動機動力很好，但達榮兄反應有低速爆震、積碳等煩心問題。常規駕駛習慣，是需要在2500轉時候換檔，換擋后保持轉速在2000轉左右，才能保證不會有拖檔的感覺。

　　1.6L的新福達榮兄也特意看了換擋時機，輕踩油門的話，2000轉換擋，換擋后轉速回落到1400轉左右，沒有拖檔感覺。敢用這個轉速范圍來換擋，達榮兄認為福特對發動機的低速表現還是有信心的，起碼上述不會有老福的問題。

　　達榮兄還說：“但2000轉換檔的駕駛方式太溫柔了，后面的車會閃燈，一般要多點油門，變速箱會選擇在大概2500轉換擋，這樣能跟上的士司機了，深踩油門，換擋時機在3500轉左右，帶來的加速感比老福在3000轉左右換檔（MT）差那么一點（但正常使用，靠拉高點轉速能追上人家，但如果真賽起來，200cc的差別還是比較明顯的）。”

　　達榮兄認為雙離合升檔很平滑，沒任何頓挫，高速給油降檔也很積極，但低速時換擋沖擊較大，不過省油那是真的很給力。他跑廣深高速，路上還有撞車、堵車情況發生，1.6L新福顯示油耗僅有6.4L，這甚至能低于他開老福1.8L手動擋的油耗水平，節油水平提升這也是新福最大的變化了。

　　新福克斯的AT車型盡管采用了機械液壓助力轉向，與達榮兄的老福電子液壓助力轉向并沒有太大差別，底盤也沒大改動，所以達榮兄認為操控上沒明顯區別，依然是指向精準、韌性十足。