五菱混動系統共分為兩款，一款為HEV，一款為PHEV，先期上市的為HEV系統。HEV系統的優勢在于無需充電，并且油耗非常低，車身重量變化不大，操控不會受太大影響，動力響應快。

　　而作為HEV系統，其靈魂在于一臺DHT變速箱，DHT變速箱會在不同工況下進行不同驅動方式的選擇，共有四種不同的驅動方式，分別為：純電、串聯、并聯以及發動機直驅模式。

　　我們都知道電動車起步快，所以在低速駕駛以及起步時，五菱混動系統會使用EV純電模式，而當電量耗盡，或者駕駛員將油門踩的較為激烈時，發動機就會介入實現混動駕駛模式，而此時就會出現串聯以及并聯模式。

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　　串聯模式就是我們所理解的增程式，由發動機轉動帶動發電機進行發電，再由發電機將電量充入電池，最后由電機驅動車輛，優勢在于發動機僅起到發電機的作用，油耗更低，并且純電驅動更平順。而當我們需要更強動力時，只需要深踩油門，混動系統就會自動進入并聯模式，此時發動機以及電機會同時工作來驅動車輛，此時車輛動力是最強勁的，也是最不常用到的一種模式。

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　　發動機直驅就更好理解，就是將三電系統拋開，變成一臺純燃油驅動的車輛，該模式多用于高速巡航時，因為內燃機在高速巡航時耗油更少，比純電更節能。

 本田的i·MMD系統也可以進行發動機直驅

　　五菱星辰混動版采用了一臺五菱自研的2.0L四缸自然吸氣發動機，額定功率為100kW，采用阿特金森循環，熱效率高達41%。加入混動系統之后，五菱星辰混動版功率可以達到最大130kW，峰值扭矩320N·m，0-60km/h加速時間為3.2秒，0-100km/h加速時間為7.8秒。

　　而作為HEV系統的靈魂，五菱自研的DHT變速箱也是首臺單擋式電磁式DHT變速箱，綜合效率高達98%，響應速度為0.1秒。相比較傳統的油壓式離合器耦合慢，磨損快，五菱的電磁式DHT可以有更快的結合速度，并且耐用性更久。傳統油壓式離合器結合速度大概在200rpm左右，而五菱DHT的電磁式離合器僅需要50rpm之內就可以完成結合。

　　50rpm和200rpm，到底有什么差距？作為變速箱，除了更好的傳動效率以及耐用性之外，最重要的就是平順性，而平順性也是五菱混動系統的賣點之一，結合速度快，并且頓挫小，可以大幅度提高車輛行駛時的舒適性，這也是為什么五菱會選擇單擋式結構的原因之一。

　　經過調研，五菱研發團隊發現，用戶在使用車輛時，有95%的時間都在80km/h速度以下行駛，并且市區行駛占據所有用車時間的90%，對于DHT系統來說，單擋即可以滿足絕大部分的使用場景，而且還可以大幅度減少研發成本，降低售價，使更多人買得起、用得起混動車型。

　　那么，這套系統油耗到底有多少呢？官方給出的百公里綜合油耗為4.6升/百公里，綜合續航達到了1100公里。

　　電池被放置在后備廂下方，容量為1.8kWh，采用快充快放技術，最大放電功率為100kW。

　　除此之外，五菱混動還采用了雙電控系統，功率密度達到了44kVA/L，是行業領先的IGBT功率模塊。

　　截止2022年8月份，五菱純電平臺銷量已達100萬臺，這也是汽車界有史以來達到百萬銷量最快的純電平臺，是新的世界紀錄，而五菱品牌給消費者的印象，便是價格便宜、產品力好以及質量過硬，在純電市場有了一定成績的五菱，迅速進軍混動市場，這對于品牌形象的提升有著極高程度的幫助。

　　新能源汽車如今是大熱門，傳統燃油車雖然正值鼎盛，但面對新能源市場利用電驅優勢打造的“更快、更省油、使用成本更低”的“耍流氓”式產品左右夾擊，還是有些難頂，而隨著新能源車鋪貨量越來越大，新能源車的問題和不同驅動形式的優劣也逐漸展現出來。

 混動車型代表雷凌雙擎

　　純電車型雖然使用成本更低，但是充電麻煩、續航焦慮等問題依舊是最大的困擾，而此時，更省油還沒有里程焦慮的混動車型很明顯是更理智的選擇，雖然吉利、長安、WEY、奇瑞、傳祺、比亞迪等自主品牌都推出了自身的混動系統，但這些系統都有著一個共同的特點，那就是--貴。

 比亞迪漢DM-i

　　而五菱向來喜歡將貴價的產品價格打下來，作為“混動普惠者”的五菱，以天時、地利、人和三大優勢正式進入混動市場，不僅可以進一步拉低混動車型的售價，也可以使真正需要省油的入門價格汽車消費者買到真正實用的產品。

　　五菱混動系統的推出，代表的不僅僅是五菱在汽車市場的再一次前行，同時也讓混動系統的售價變得更加親民。而首次搭載五菱混動系統的星辰，本就是為新時代三口之家打造的高性價比SUV。而如今，搭載混動系統之后的五菱星辰有著更低的油耗水平，并且平順性和靜音型有了新一步的提升，這無疑是一件造福消費者的絕佳產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）