【太平洋汽車網 導購頻道】最近跟很多即將購車的同事聊天，他們的選車條件都很簡單，對動力沒太大追求，開著省心、省油、實用即可。而作為非高富帥的他們（也代表著大部分的消費者群體），預算基本上都在10來萬左右，可以滿足各種家用以及出差旅游一步到位的，SUV也就順其自然成了首選。而這個價位可以涵蓋的，自主車型就占了絕大部分。

　　省油且開著省心，那排量就別太大了吧，夠用就好，當然，自動擋是必須的，手動擋城市使用頻繁換擋松離合真心累。本期就挑選了幾款比較符合需求的車型，都看看它們有什么獨特之處。

吉利全球鷹GX7
指導價：9.29～12.99萬

　　全球鷹GX7作為吉利旗下的首款SUV車型，上市也有1年多了，再這段不長不短的時間里，GX7經受住了市場的考驗，如今銷量也是日趨平穩。但吉利自己也清楚，要想在強手眾多的SUV領域里脫穎而出，滿足于現狀是遠遠不夠的。因此，科技的成熟度以及細節做工的提升相當重要，這點，在新款GX7到來后提升就比較明顯。

● 動力總成：6AT與2.0L、2.4L發動機搭配

　　吉利的6AT變速器如今在湘潭的變速箱工廠量產，并且8AT也在進一步研發中。作為6速手自一體變速器而言，其齒輪速比多，換擋細密，沖擊小，加速快，可以提高了擋位的“隨心所欲”程度；增加手動模式后，對于駕駛感受有追求的朋友就能獲得更好的體驗。

　　動力上，GX7提供了三款發動機，1.8L-2.4L排量任你選擇，動力指數也還不錯；對這個不小的家伙來說，2.0L和2.4L是比較好的選擇。三款發動機都采用了CVVT技術，在油耗反饋上還算可接受范圍內。而需要說明的是，6速手自一體變速器只搭載在2.0L和2.4L車型上。

● 底盤：前副車架麥弗遜+后多連桿

　　全球鷹GX7在懸掛上與RAV4倒相當一致，前副車架配合麥弗遜式獨立懸架后E型多連桿式獨立懸掛。懸掛的調校非常的不錯，既能為過彎提供足夠的支撐力，但又不會犧牲掉舒適性。無論是前排的駕駛員還是后排的乘客都能得到非常不錯的駕乘體驗。

● 外觀空間：挺合資的外觀設定

　　全球鷹GX7的外形是由喬治亞羅設計室聯合吉利研究院為時3年聯合打造的，不過這個整體較為中庸的外形，我相信是吉利提了指向性意見的。GX7這個外觀很容易讓人接受，并且比較耐看，突出的黑色保險杠其實更多的是起裝飾作用。

　　空間方面算是相當靠譜，要想想，體驗者180cm，身材還屬于壯碩的那種，在GX7后排依舊能夠如魚得水，或許還能舒服地翹個二郎腿。

● 內飾配置：內飾設計大方 安全配置是亮點

　　GX7外觀設計中庸，內飾也保持著那份淡然，你進入車內不會覺得有什么突出的地方，但是會有一種大方簡潔的感受。2013款車型又新增了黑色內飾，可以給不同喜好的客戶選擇空間。

　　值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常規的電子配置外，更是配備了同級別中十分罕見的8安全氣囊，對車內乘客進行全方位的保護，在C-NCAP中也是取得了5星的優秀成績。

　　點評：全球鷹GX7各方面表現得都非常均衡，日常使用很舒心，不過對于一些經常下鄉工作的人來說，他們估計會特別期待四驅版的到來。的確，在這一步子上，GX7慢了一拍。

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海馬S7
指導價：10.68～14.68萬

　   與海馬騎士相比，S7升級進步了不少，不過價格卻維持原樣，不能否認其競爭力度會更強一些。而之前騎士的銷量表現還是比較不錯的，就不知道S7能不能與之并肩而上，為海馬打開一個新的局面呢？

● 2.0L+5MT/5AT，中規中矩

　　動力方面和之前騎士車型差別不大，最大輸出功率110kW，峰值扭矩180Nm。與之匹配的是5擋手動及擋速手自一體變速箱。最高車速為165km/h，手動擋及自動擋車型的百公里綜合油耗分別為8.1L和8.8L。

　　底盤還算扎實，勻速行駛車身沒有不穩定的現象。不過中高速行駛時，遇到變線和急剎車的時候，車身穩定性就沒那么好了，車身的平衡被打破，可以感覺到側傾或者點頭現象，以舒適為取向的設計的確會犧牲一定的操控性。

● 整體延續騎士風格

　　從整體設計來看，S7還是繼承了騎士的那種方正造型，不過在細節處有了很多獨特的點，比如中網以及大燈設計等，相較之下，S7的時尚度要更高一些。

　　內飾設計還是頗為大方，而且采用了仿碳纖維的材質，中控臺、方向盤上都有，不過這種仿碳纖材質并不是有凹凸質感的，而是非常光滑的質感，樣式特別。自主品牌用仿碳纖很容易做的山寨，不過S7完全不會給人這樣的印象。

　　海馬S7的智享版是編者覺得最值得推薦的車型，價格并不會太高，其配置也是比較豐富足以應付日常使用。總得來說，此款車型價格與配置等各方面都達到了一個不錯的平衡。

　　10來萬的SUV，海馬S7的配置還是比較有看點，安全配置足矣，有ESP、倒車影像功能加持。舒適方面有定速巡航功能，值得一提的是，S7的座椅雖然沒采用真皮包裹，但觸感以及乘坐舒適性上都相當不錯。

　　點評：海馬的進步在S7身上有了很多的表現，特別是在內飾的做工上的確讓人眼前一亮，座椅的質感與同級別相比的確有一定的優勢。不過如果能升級下發動機的話，就更好了。

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中華V5 1.5T
指導價：10.98-16.58萬

　　中華V5剛推出的時候大多數網友都覺得眼熟，因為與寶馬X1還真有幾分相似，畢竟華晨汽車與寶馬有著密切的關系，中華V5以什么為參照對象自然是可以聯想到的。而作為華晨汽車的第一臺SUV，高端大氣上檔次的感覺必須做好。

● 動力：1.5T比1.6L更有力

　　動力方面，中華V5搭載的是一款1.6L和一款1.5T的發動機，前者最大輸出功率達到87kW(119馬力)，峰值扭矩為151N·m。后者最大功率為 100kW(136馬力)，峰值扭矩為200N·m。1.6L自然吸氣發動機在動力上稍弱，不過也能滿足日常的城市使用需求，想要更加強勁的動力就只能選擇1.5T的發動機了。

　　與這兩款發動機搭配的是5檔手動變速箱和5速手自一體變速箱。擋把的設計采用類似中控面板的金屬質地，看起來很有質感。握在手里感覺不算粗壯，但很結實。擋把不算長，換擋行程也相對比較短。

　　中華V5沒有標配車身動態穩定系統，而配備牽引力控制系統，位于擋把旁邊的ASR按鍵可以關閉牽引力控制。ASR的功能是在起步時控制扭矩，抑制驅動輪打滑現象。

　　在底盤的懸掛系統上中華V5采用了常見的前麥弗遜獨立懸掛后H型縱向擺臂式半獨立懸掛。沒有采用獨立后懸的中華V5在舒適性和操控性能上都不算出色，雖然這套懸掛從理論上來說能在成本的控制和后排空間的提升方面有著出色的表現，但是實際上這幾個該有的優勢并沒有在中華V5上得到體現。

　　中華V5定位緊湊級SUV，車身尺寸不大，跟V5相差不大的車型包括長城H6、奇瑞瑞虎等。V5的車身比例跟寶馬X1差不多，長寬高分別是4405/1800/1614mm，軸距2630mm。車長和軸距比X1稍短，車寬和車高則比X1稍長。

　　中華V5 1.5T在外觀設計上與1.6L版本保持一致，僅是車尾鑲嵌1.5T標識，而包括輪轂樣式與前后包圍等細節也均與在售的1.6L車型相同。

　　內飾整體氛圍營造不錯，用料在這個級別算是差別不大，基本都是工程塑料材質，不過V5的中控臺采用軟質，不簡單。內飾整體做工不錯，模具質量和裝配工藝都很棒。

　　由于車身尺寸和寶馬X1相差不大，都屬于緊湊型SUV的行列。所以中華V5前排的空間自然不會有什么問題，主要就是后排的腿部空間就相對緊湊一些，不過夠用倒是夠用了。中華V5的座椅非常的寬大厚實可以幫助過濾掉很多細碎的震動，對整體乘坐的舒適感幫助還是不小的。

　　點評：中華V5的價格并不便宜，競價優勢不明顯，而且空間方面也不算是特長，不過也正是這種類“寶馬”的設定，讓它擁有了同級別中少有的運動精神。仔細體驗后，其做工水平與合資品牌可謂不遑多讓。各方面都杠杠的。

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● 動力非常豐富

　　瑞虎配備的發動機非常的豐富共有四款，5種動力搭配，與這幾款發動機相匹配的是5速手動變速箱、5檔序列式變速箱、4速手自一體變速箱和奇瑞剛研發出來的模擬7速CVT無級變速箱。從動力表現來看，這幾臺發動機還是比較稱職的，雖然并沒有太明顯的加速能力，超車時也不輕松，但對于瑞虎這樣的SUV車型來說，這幾臺發動機的表現已經非常的不 錯了，日常的駕駛中不會有任何吃力的感覺。

　　奇瑞瑞虎新配備的1.6T機械增壓發動機，是奇瑞最新的研發成果，從數據上來看功率和扭矩都增加了不少，尤其是扭矩的增加非常的明顯，顯然是希望在輕微的越野路面，奇瑞瑞虎也能夠依靠動力輕松的脫困。

　　采用前麥弗遜獨立懸掛后縱向拖拽臂半獨立懸掛的瑞虎從駕駛風格來看，還是更接近于轎車。包括轉向的風格和奇瑞旗下的轎車如出一轍，底盤的調校非常硬朗，并不像有些SUV那樣在顛簸路面行駛時的柔軟而舒適，因此在爛路時需要注意控制車速，不過這樣的調校卻保證了它在高速行駛中不錯的穩定性。當然，為了讓瑞虎更加名符其實，奇瑞還推出了一款搭載適時四驅的車型供喜歡去野外撒潑的用戶選擇。

● 硬朗的小老虎

　　瑞虎并不算是一個硬派SUV車型，更多的是偏向于城市使用。雖然力所不及，但門面功夫做得挺好，那種硬漢風格的設計在瑞虎身上體現得淋漓盡致。“不修邊幅”就是一個特點，在前臉上，下方進氣格柵被黑色的護板包裹得嚴嚴實實，乍一看，是不是很像紅門上貼的門神之一--尉遲恭的大胡子？

　　從2005年開始，瑞虎出道已經有7年了，雖然有過大大小小的改款，但內裝變化真的不大，整體設計還停留在多年前的設計風格上。好在它當時沒有標新立異采用什么繁雜的玩意裝飾，從外而內，它都是一如既往的簡單。

　　對于后排座椅的評價更多還是坐墊的深度、靠背傾斜度等方式，盡管它的腿部空間并不是足夠充裕，但座椅的舒適性還是達到了不錯的水平，坐姿的設計很合適，唯一不足的是沒有配備中央扶手。

　　點評：在各種高新SUV車型不斷涌現之際，奇瑞瑞虎最大的問題就是更新頻率實在不咋的。估計將重點都放在艾瑞澤7等身上去了。還好，聽說10月底換標瑞虎就快來了（點擊查看新聞），搭配新的發動機，稍微期待一下吧。

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