【太平洋汽車網 導購頻道】油價持續高漲，這對新能源汽車而言又是一個機會。但是對于有續航焦慮的消費者來說，純電動車型或許不是他們首選，混動車型是他們接受度較高的產品。合資品牌這邊混動有“兩田”，本田雅閣（詢底價|查參配）混動則是其實力型選手之一；而自主品牌這邊目前比較拔尖有比亞迪的DM系列，漢DM-i則是品牌中最具代表性的一款產品。那么，如果有20多萬購車預算的話，究竟應該選擇漢DM-i這匹國產黑馬，還是雅閣這位合資老炮呢？

　　雖然兩者產品定位不一樣，漢（詢底價|查參配）DM-i定位中大型轎車，要比本田雅閣、豐田凱美瑞等中型轎車更大。但這也并不影響兩者形成直接的競爭關系，畢竟兩款車型價格高度重疊。漢DM-i售21.58-28.98萬元，雅閣混動售19.98-25.98萬元。

　　而且嚴格來說，漢DM-i正好卡在了中型和中大型之間的新能源轎車細分市場，從整個市場環境來看，漢DM-i并沒有準確的競爭對手，所以和雅閣混動、凱美瑞雙擎等在這個混動市場中都有一定的競爭關系。

　　但作為混合動力車型，燃油經濟性是首要考慮因素，一套出色的動力系統可以將油耗降到最低而不影響續航里程和動力性能。那漢DM-i和雅閣混動相比誰更省油？由于我們并沒有對每一款車都做過油耗測試，所以這一小節的內容將會翻找官方數據和不同的論壇貼來收集真實網友的數據。

　　單看官方數據，兩車官方給出的最低油耗均為4.2L/100km。但這些都僅僅是代表官方最佳的數據，實際上每個駕駛員的駕駛體驗以及路況都不一樣，肯定會存在誤差，所以以上數據僅供參考。那么，這兩款車型都有哪些核心賣點，下面我們來梳理一下。

　　新款漢DM-i此次最大的提升在動力系統上，漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續航1300km。除此之外，漢DM系列中的漢DM-p刷新了漢家族乃至比亞迪的新高度，百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅版一同位列“三秒俱樂部”。此外，漢DM-p搭配了DiSus-C智能電控主動懸架和智能電四驅，相信在穩性與舒適性會有較大的提升。

　　普通續航版本，暫未公布綜合續航成績，而漢DM-i長續航版本雖然做不到4.2L/100km的數據，但綜合續航1300km+4.5L/100km（NEDC工況）的賬面數據，也足以打動無數消費者，相信長續航版本將會成為新車最暢銷的車型。

　　另外，新款漢DM-i在DiPilot智能駕駛輔助以及DiLink智能座艙方面也進行了升級，進化后的DiPilot智能駕駛輔助系統，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標配DiLink 4.0智能網聯系統，包括5G、雙頻定位、四音區語音交互、HiFi級定制丹拿音響等，同時也支持整車OTA遠程升級。

　　全新Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，是這次新款雅閣的亮點。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強調的智能新車機，到底好不好用？

　　從界面UI上說，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統還是比較清晰的，利用不同區塊來標識相應的功能分區，邏輯相比上一代系統更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實際操作響應速度優秀，基本沒有什么延時，比起上一代車機有質的飛躍，可惜屏幕比較容易收集指紋。

　　至于功能層面，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統也很全面，它集成了精準導航、智能語音助手、手機遠程遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能。看上去很復雜，實際每項功能都很實用，能給到帶來驚喜。

　　比如語音助手的識別率和反應速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術，在本田的整合調校下，有著穩定、自然的表現，而且能夠提供多種方言給消費者選擇。可惜這套語音助手目前并不能跟硬件聯動，比如開關車窗、調整空調冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對于本田來說已經是一次突破。

　　還有一個體驗不錯的功能是車家互聯，這也是Honda CONNECT 3.0智導互聯系統本土化的重要成果之一。內置的天貓精靈能在你回家路上，對家里的智能家居進行遠程控制，開好空調、燈光以及音樂，提前做好一切準備“迎接”你回家，智能讓生活更有溫度。

　　當然，車機最實用的還是手機遠程控制，通過手機APP就能隨時查看車輛狀態，并能將APP里的導航信息發送到車機上，到達后還能發步行導航信息到手機上，解決“最后一步”的問題。這樣一來，手機和汽車的隔閡就打通了，對于現在手機不離身的年輕人來說，沒有什么比用手機查看更方便智能了。

　　除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區也能實現L2級的輔助駕駛功能。實際體驗可以感覺到，在車道線清晰的市區道路行駛，可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。

　　新款漢DM-i在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎上重新設計，六邊形進氣格柵內部采用了新樣式的“龍麟”設計，搭配纖細精致的亮飾條設計，讓整車起來增添了幾分優雅，比現款車型更有質感。

　　而十代雅閣不得不說已經是“日系三強”中造型最年輕的一臺，溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。中期改款后更是針對時下年輕人的口味，在動感和精致感上繼續進化，更顯年輕了。

　　作為旗艦車型，漢DM-i有著足夠威武霸氣的外觀，對“龍顏”理念彰顯的淋漓盡致，進一步彰顯了比亞迪設計的魅力。另一邊，十代雅閣出眾的實力已經得到市場證明，出色的造型設計是它吸引年輕人的法寶之一。特別是中期改款的雅閣并沒有進行大刀闊斧般的改變，反而經過一番精細化改造后，繼續用年輕時尚的顏值，煥發第二春。至于誰的外觀更討喜，那就見人見智了。

　　新款漢DM-i的內飾設計與EV和DM車型基本一致，最大變化是升級了DiPilot智能駕駛輔助系統，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標配DiLink 4.0智能網聯系統，包括5G、雙頻定位、四音區語音交互等，同時也支持整車OTA遠程升級。

　　雅閣最大變化是升級了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，智能化用車體驗上了一個臺階。同時，為了營造更精致的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，這些升級都是大家喜聞樂見的。

　　不管是想買一輛轎跑還是家用代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差價0.1萬的兩款車型做對比。

　　　由上表可見，價格接近的兩款車型中毫無懸念漢DM-i的配置會更豐富些，相比雅閣多了彎道保持輔助、后排側隱私玻璃、后視鏡記憶、轉向輔助燈等功能。而雅閣則比漢DM-i多了主動降噪系統、后排中央控制系統和車側盲區影像系統等。

　　當然，對于花20來萬買一款混動車型的消費者來說，空間表現也是他們關注的核心點之一。從車身尺寸上來看，定位中大型轎車的漢DM-i會更占優勢，不論長、寬、高、軸距都秒殺雅閣。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　由于漢DM-i方向盤支持四向調節，并且座椅調節角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨立的空調以及出風口。

　　動力方面，漢DM-i搭載了一臺由1.5T發動機+電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。其中漢DM-i兩驅版，發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅動電機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。NEDC綜合續航可達1300km。

　　雅閣混動版搭載了2.0L自然吸氣發動機+電機組成，發動機最大功率為107kW（146PS），最大扭矩為175N·m，電機最大功率135kW，電機最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當然，作為一臺輕混系統，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，在這套系統中，這臺驍云-插混專用的1.5T發動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發動機采用米勒循環，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統內部的離合器進行不同的工作方式，在離合器分離時，發動機帶動發電機發電，對動力電池進行充電，而驅動電機會從電池獲得電能來驅動車輛；在離合器結合時，發電機與驅動電機的動力經過齒輪系統耦合后并聯輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續航里程可以達到121km和242km，滿油滿電續航里程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發動機會在系統根據電量來選擇與電機并聯或者串聯模式，在電量較高時，發動機會配合純電驅動系統并聯與動力驅動方式，形成并聯模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發動機會通過串聯模式給發電機和電池進行供電，再由電機驅動車輪進行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點。

　　而直驅模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發動機低轉速長時間運轉才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達到既省油又省電的結果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經過底盤大師漢斯·柯克的調校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統搭載的冷媒直冷技術，可以通過往電池包頂部冷板通入空調系統冷媒實現電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區，這套系統也不會受到太大影響，可以保持較高的續航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

　　作為可能比豐田混動更優秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現十分“聽話”。

　　當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發動機轉速比現款更低，燃油經濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調整了排氣管內部造型，讓音質提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實際開起來發動機聲音沒那么尖銳，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行優化，主要在隨著油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　新款漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點作品，不管是設計、空間、油耗還是配置表現上均沒有令人失望；當然，作為中級車型的標桿代表雅閣也不是省油的燈，雖然配置略遜色，但有銷量+口碑的雙重保證，絕對是省心之選。

　   其實，這兩款混動車型還有個最大的區別：本田雅閣屬于HEV混動車型，而漢DM-i則屬于PHEV插電式混動車型，純電巡航里程分別為121和242km，是可以上綠牌的新能源車型。所以，如果所在城市上牌難度不大的話，首選雅閣準沒錯，畢竟雅閣除了售價比漢DM-i更便宜外，保值率也更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）