【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】天天說智能，到底有沒有意義啊？其實智能只是個概念，本質(zhì)是通過不同手段來提升車輛的使用體驗。純電車的智能提升很常見，但家用車里中型SUV倒不多見有利用智能來主打營銷的。但沒有主打智能不代表沒有智能化交互體驗，畢竟這是新時代的潮流。所以我們覺得抓一個時下比較熱門的中型SUV新車進行測試，看看它在智能化的表現(xiàn)如何。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了59款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　智能駕駛不止有車內(nèi)交互，駕駛輔助也是智能的一部分，在智能駕駛這個環(huán)節(jié)，傳祺GS8（詢底價|查參配）獲得了50分，位列智能駕駛榜單中的第47位。智能駕駛包括了囊括了全部的駕駛輔助功能，而我們會將里面較有代表性的項目拿出來進行測試。GS8在這個部分失分的地方主要在于假人規(guī)避測試全部失敗，加上混動版本相比燃油版少了打燈變道、自動泊車功能，得分自然也就低了。

　　第二代的GS8駕駛輔助的硬件為5個毫米波雷達（1個前中長距、4個角雷達）、12個個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環(huán)車攝像頭，另外還使用了智駕域控制器（芯片信息未公布）。相比上一代，硬件的上多了4個角雷達，并且相信其余感知硬件也有更迭。

　　同時這個硬件方案是比較主流的，自主旗艦級的產(chǎn)品中基本都用上了類似的方案。因為在這種方案下可以實現(xiàn)較為全面的L2級駕駛輔助功能，包括全速域自適應巡航、車道居中、后方來車預警、主動剎車、自動泊車等等。

　　不過我發(fā)現(xiàn)GS8僅燃油版頂配才有盲區(qū)檢測、變道輔助、開門預警、后碰撞預警、后方車輛穿行制動輔助、后方車輛穿行警告、前方車輛穿行警告、緊急車道保持、高速公路自動變道輔助、自動泊車輔助功能，其中部分功能涉及到4個角雷達。所以我猜測除燃油頂配車型外，其余車型采用的是1個中長距毫米波雷達+1個前視攝像頭的方案。

　　傳祺GS8官方配置表中寫了支持OTA升級，但沒有注明是整車OTA還是車機OTA。但在我們測試完一短時間后，GS8就有了一次OTA升級，升級的內(nèi)容包括加入了自動雙循環(huán)空調(diào)、語音開閉后視鏡加熱、語音開閉方向盤加熱、語音控制導航靜音等功能。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對傳祺GS8進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看GS8能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　傳祺GS8目前支持的是L2級別的駕駛輔助功能，也就是常規(guī)的全速域巡航、車道保持等功能。實際在高速道路測試時，跟車加減速以及車道居中表現(xiàn)正常，沒有出現(xiàn)加減速明顯不線性或車道居中丟失的現(xiàn)象。

　　但GS8這套駕駛輔助也繼承了傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的一些短板：前方近距離大貨車緩慢加塞或并線時，巡航系統(tǒng)的識別比較慢，如果是120km./h巡航的話，存在出現(xiàn)安全事故的概率。這點表現(xiàn)其實也對應了前面封閉場地靶車緊急加塞的測試表現(xiàn)，我們靶車緊急加塞是用小車并線，并且并線的過程相對較快，這樣車身進入車道后GS8巡航系統(tǒng)就能及時識別減速。但如果是大貨車緩慢并線的話，可能車身跨車道線過來需要一點時間，這段時間內(nèi)巡航系統(tǒng)大概率是無法識別到有車輛加塞的，如果駕駛員不及時減速可能就會造車事故。

　　這里也再次勸告各位駕駛員，即便自己的車有駕駛輔助系統(tǒng)，但也不要將自己的注意力完全放低，巡航系統(tǒng)和AEB系統(tǒng)無法保證規(guī)避所有的安全風險。

　　順帶再補充點知識，我們所說的L2級和L3級駕駛輔助，其根本差異點就在于功能啟用時是駕駛員為主體還是機器為主體以及發(fā)生了事故是誰的責任。L2級的駕駛輔助還是以人為主，系統(tǒng)只是輔助，出了事也是駕駛員自己的責任，而即便是L2.99999級，那也是駕駛員的鍋。而L3級在有限的駕駛輔助場景中，是機器為主題，廠商需要承擔系統(tǒng)啟用過程中的事故責任。