【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】不得不說，現(xiàn)在的汽車不僅是一個從A點到B點的移動工具，也越來越像“電子產(chǎn)品”了。尤其在智能化配置、輔助駕駛方面，跟過去有著翻天覆地的差異，這也是現(xiàn)在很多車型關(guān)注和發(fā)力的新維度。作為上汽SIGMA架構(gòu)下的首款智潮科技SUV，MG ONE（詢底價|查參配）更是一個以智能化為首的拳頭產(chǎn)品。其洛神智能座艙系統(tǒng)、阿里達摩院AI語義、高通驍龍8155芯片、30英寸環(huán)抱式三聯(lián)屏等強大硬件，賦予了這款車在智能科技方面的新高度。

　　趁著新車剛剛上市，我們一起來對MG ONE的智能座艙，進行一番詳細的體驗。從視覺交互、聽覺交互、觸覺交互、語音交互等幾大方面，對MG ONE的座艙交互體驗進行全面的剖析，探究這款車的數(shù)字潮玩空間當中，每一項交互是否足夠智能和人性化？在此之前，不妨先回顧一下我同事對MG ONE智能科技表現(xiàn)的評價吧！

　　先從視覺說起，智能化潮流讓我們看到車內(nèi)屏幕越來越大，而MG ONE的做法是更為慷慨，直接用上30英寸的環(huán)抱式三聯(lián)屏，能夠提供一種沉浸式的視覺體驗。與此同時，整個中控找不到一個物理按鍵，各個功能區(qū)的控制都實現(xiàn)觸控化，這種減法不僅簡化了交互邏輯，也大大提升了車內(nèi)科技氛圍。

【30英寸環(huán)抱式三聯(lián)屏動態(tài)展示】

　　在顯示效果方面，12.3英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表，不論是色彩、亮度，還是顯示細膩度都很不錯。有趣的是，三塊屏幕通過不同角度布局，在強烈光線環(huán)境下也能避免反光，不影響駕駛員閱讀。另外，系統(tǒng)支持深淺兩種顏色背景，當你打開前大燈即可自動切換至深色，可惜它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　當然，儀表和中控之間并不是孤立的，而是可以自由定義，實現(xiàn)跨屏交互，看似有界實質(zhì)無界，比如智能流轉(zhuǎn)功能，在導航狀態(tài)聽歌，導航信息會智能轉(zhuǎn)到儀表，十分貼心。

【智能流轉(zhuǎn)動態(tài)展示】

　　在系統(tǒng)響應性能方面，采用7nm制程技術(shù)的高通驍龍8155旗艦級芯片，采用8核心設計，算力達到360萬億次/秒，圖形處理器的處理能力達到1126GFLOPS。讓內(nèi)置的洛神系統(tǒng)運行相當流暢、滑動跟手，打開APP基本不用等待，和平板電腦一樣容易上手。而負責人工智能的NPU芯片算力為8TOPS，幫助MG ONE在語音處理、自我學習等方面更懂“人性”。

　　MG ONE是全球首款搭載洛神智能座艙系統(tǒng)的車型，能讓汽車更具生命力和想象力。該系統(tǒng)是首款異構(gòu)融合式智能座艙操作系統(tǒng)，車機的不同區(qū)域功能有差異，但在底層提供了融合能力，彼此間可以協(xié)同調(diào)用。比如在調(diào)用車機語音控制時，左側(cè)屏幕顯示語音助理，右側(cè)屏幕根據(jù)場景需求，顯示導航、音樂等內(nèi)容，各司其職又互有關(guān)聯(lián)。

　　具體在UI界面布局上，系統(tǒng)采用卡片式菜單，常用的行車信息、音樂、語音控制、天氣、導航以及小程序功能都放在第一屏。通過下拉快捷菜單，可快速進入部分功能快捷開關(guān)，觸手可及無需翻找，并且可以自定義排序。

　　洛神智能座艙系統(tǒng)不僅自帶豐富實用的功能，還能通過應用商城下載大量生活化的APP，甚至還擁有首個B站專屬電競空間，帶來了B站二次元風格的主題。而且在賬號端實現(xiàn)了完全互通，當在車機端登錄賬號之后，就能夠通過語音控制功能實現(xiàn)B站APP內(nèi)部的操作，比如打開視頻、發(fā)彈幕、點贊等。

　　儀表盤分為左中右三個區(qū)域，左側(cè)主要是當前行車速度、中央為輔助駕駛信息、右側(cè)可以顯示導航或者語音助手。12.3英寸帶來足夠大的顯示面積，加上清晰的UI布局，MG ONE在儀表盤視覺上足夠直觀。

　　值得一提的是，在AR-Driving增強現(xiàn)實技術(shù)的支撐下，導航的指引體驗變得更加直觀。遇到復雜路口，利用懸浮于路面上的“大箭頭”，將虛擬與現(xiàn)實結(jié)合，直觀的告訴用戶下一秒該干什么，向哪里變道、往哪里轉(zhuǎn)彎，讓領(lǐng)航更準確。