AION LX Plus其實最大的提升，是在于看不見的技術部分。下面我們將分為電池和激光雷達兩個部分來介紹。

電池

　　首先我們來說說電池，廣汽埃安表示AION LX Plus的CLTC（國標）綜合續航達到了1008km。具體是怎么實現這個破千的綜合續航呢？方法也并沒有太神秘，直接就塞進一款大容量的電池，AION LX Plus的電池能量達到了144.4kWh，如果當下就能交付量產的話，這個電池容量也是第一的。

　　這塊電池的整體能量密度為205Wh/kg，在當下電池包綜合能量密度超過200 Wh/kg已經是極為優秀了，能量密度越高說明電池包的集成度越高，電池包在同等體積下能夠擁有更大的電池容量。AION LX 93.34kWh電池版本整備質量為2180，而AION LX Plus整備質量為2220，質量并沒有提升太多，顯然電池包在集成度、輕量化方面下了不少功夫。

　　當然，在電池包這個大海中，有無數中技術路線，特斯拉最新的46800電池在Model Y上，電池包能量密度達到了215Wh/kg。

　　而將大電池塞入車內從而提升續航的，廣汽埃安并不是第一個想到的。在年初，蔚來宣布ET7將會搭載150kWh的固態電池，整車續航將超過1000公里，不過量產時間需要去到2022年年底。隨后高合在4月份也表示，在2023年第一季度開始實施高合升能服務，車主可以選擇升級120kWh或160kWh的電池，而選擇160kWh電池升級后，HiPhi X最高續航將達到1000km。

　　回到AION LX Plus身上，它144.4kWh的電池使用了獨家自研獨家自研海綿硅負極片電池技術。官方表示海綿硅負極片電池技術經過過去5年秘密攻關，從材料、粘結劑、極片到生產制造等領域具有自主知識產權的近五十項專利，該技術包括“納米復合硅技術”、“自修復粘結劑技術”、“梯度復合涂布技術”等，讓電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。

激光雷達

　　AION LX Plus部分版本會搭載3個第二代智能可變焦激光雷達，再加上35個感知硬件（毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達）、200TOS算力駕駛計算平臺，未來AION LX Plus能夠實現高速以及城市的導航輔助駕駛功能。

　　每一家的激光雷達位置布局都不一樣，AION LX Plus這次選擇的是車頂以及前輪拱中部。這樣能夠覆蓋前部以及兩側的大范圍場景。而AION LX Plus這三個激光雷達也是有亮點，它用的是速騰聚創robosense的RS-LiDAR-M1（全球首款車規量產的第二代智能固態激光雷達）。

　　這款robosense激光雷達具備遠場凝視和近場凝視功能，也就是智能提高垂直分辨率和智能提高幀率。先來說說垂直分辨率，AION LX Plus激光雷達垂直分辨率可以在0.2—0.05°之間動態調整（第一代激光雷達固定0.2°）。這個垂直分辨率調整有什么意義呢？先看下面的動態圖：

　　可以看到分辨率越高，對遠處的環境也看的更加清晰，對應在高速場景下，動態提升垂直分辨率，可以更早發現遠處障礙物，提早進行規避，使得高速自動駕駛更安全和舒適。

　　而近場“凝視”—智能提高幀率，則是對應城市場景。第二代雷達支持10-30Hz智能變頻刷新幀率，第一代雷達是固定的10Hz。那提升幀率有什么意義呢？

　　從上面動態圖能看出，城區場景，動態提高幀率，更快響應近場動態障礙物的變化，可以更快識別加塞、鬼探頭等突發情況，提升城區自動駕駛安全性。

　　而廣汽埃安宣傳中也顯示出未來AION LX Plus將會支持高速和城市導航輔助駕駛，其中高速導航輔助駕駛再AION V已經實現，并且還沒用上激光雷達。這讓我們更加期待加入激光雷達AION LX Plus的表現。不過最后還是得說的是，技術看起來總是美好的，可實際體驗才是關鍵，是紙老虎還是真王者，要等到真正量產大規模推送時才能知道行不行。

（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）