“考慮到日常使用需求，我對車輛駕駛感受的要求是舒適為先，不過我也很注重駕駛品質，一輛動力系統匹配出色、加速快且易控的車開起來會時刻從容愉悅”，談到車輛性能時高宇說。試駕了相近價格的數款中型車后，高宇認為新帕薩特兼具優秀的性能和舒適性。

　　330TSI版本的新帕薩特裝配了代號EA888 DPL的2.0T引擎，186Ps、320Nm的數據能夠讓人滿意，匹配以極高效率和迅猛換擋著稱的DQ381 7速濕式雙離合變速箱。雖然大眾3代EA888系列引擎再往上還有像DKX、DJH等更高階更強悍的產物，不過按照此前我對同樣330TSI尾標的其他大眾車型的感受，這套動力系統表現相當優秀，實際的爆發力及中高轉的表現都明顯超過賬面數據。

　　說話間，我們開上新帕薩特330TSI駛向郊區大路。高宇告訴我，相比強勁的推背感和迅猛的提速，他更看重動力是否易控，即是前面他說的動力匹配。

　　高宇表示：“需要急加速超車時，現在的車型都能在深踩下油門后，迅速完成降擋。可如果這時路況突發變化，駕駛者進行類似松油門減速再深踩油門的操作，很多車就響應就慢一拍，導致發力遲滯甚至變速箱有明顯頓挫。新帕薩特的變速箱首先是降多少擋、拉到多少轉速都能與期望值一致。反應和降擋速度無可挑剔以外，應付連續深踩/松油門，依舊可以非常迅速準確地給到預期的動力，并保證順暢度。”

　　高宇表示動力系統無疑是讓他決定購買新帕薩特一大因素。他買車時試駕過雅閣2.0L油電混動、凱美瑞2.5雙擎、阿特茲2.5甚至價格高出許多的奔馳C260L等車。他感覺雅閣和凱美瑞的動力系統表現過于平淡，缺乏駕駛感和樂趣；阿特茲線性好開但爆發力、加速度明顯遜色不少；奔馳C260L的1.5T+9AT組合也沒有新帕薩特2.0T+7DSG配合這般默契從容…

　　對于相當講究車輛行駛品質的高宇，底盤質感自然成為重點考量的方面。在壓過路面一般的坑洼和減速帶時，新帕薩特懸架的濾震細膩輕柔，舒適性屬于同級高水準。應付連續的凹凸路段，車身底盤的整體感亦符合其價格應有的水平。

　　高宇滿意新帕薩特的底盤表現，但在高要求的他看來，新帕薩特的底盤也不算十全十美，如果底盤給到的厚實感更多，面對起伏路面時車身晃動幅度小一點就更好了。

　　“很多車型為了取悅乘客而高度舒適化后，駕駛起來會覺得很枯燥，若不是出行剛需就不會想去開，而新帕薩特則有種“剛柔并濟”的感覺，輕松好開又不缺駕駛感。”返程途中，高宇再次稱贊了新帕薩特動態感受。

　　用車兩個月，新帕薩特為高宇的家用及商務都帶來巨大幫助，各方面表現均讓他十分滿意，果然是“信賴之選”。高宇形容他這款新帕薩特 330TSI 星空尊貴版是“六邊形戰士”，因為從外觀、內飾設計到內外配置、動態表現...方方面面新帕薩特都展現出了硬核水準。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳昱初）