【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】全新一代奔馳S級試駕在即，這臺在發(fā)布之初就已經(jīng)沸沸揚揚的新車即將掀起一波新高潮。遠在加拿大的PCauto試車編輯第一時間帶來了實車圖片，我們也不敢怠慢，用最快的速度成文，以解大家的渴望。 

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● 外觀：新的家族特征 整體造型趨年輕化

　　奔馳雍容華貴的氣質(zhì)，就算不看車標，在路上也能輕易的分辨出來。新一代奔馳S級完美繼承了上一代的設計，并在此基礎上進行升華，而最大的改變在于前臉。

　　大尺寸的中網(wǎng)仿佛是發(fā)展的潮流，新S級的中網(wǎng)樣式盡然是沒有不同，但更大的尺寸讓它看起來更加的沉穩(wěn)大氣。可以看到，這個前臉運用了更加多的曲線元素，讓它的氣質(zhì)和新一輩的城市精英更加貼合。

　　中網(wǎng)的中央?yún)^(qū)域還隱藏著前攝像頭和前置雷達。其中，前置雷達與奔馳的Pre-safe安全系統(tǒng)相結合，能自動偵測可能發(fā)生的碰撞事故，預先收緊安全帶，并把座椅自動調(diào)節(jié)至安全的姿勢。

　　前大燈的改變估計是最為明顯的，這個大燈是奔馳的新家族設計，其中最大的亮點就是融合了56顆LED燈泡，就算燈還沒有亮起來，你或許已經(jīng)覺得足夠的華麗了。估計現(xiàn)在再看看老款的頭燈，會覺得有點弱。

　　此外，這還是一款智能頭燈，除了集成了霧燈以外，還帶有鄉(xiāng)村道路模式、高速公路模式、主動彎道照明等5鐘模式，遇到來車還能自動將遠光切換為近光，如果感應到附近有移動的物體，例如行人，還會閃燈提醒對方。

　　轉(zhuǎn)到側(cè)面，沉穩(wěn)的造型依舊，激進的設計顯然是不符合奔馳S級的身份，但是，我們還是能夠從線條上感受到新S級的年輕化。據(jù)說，新S級的風阻系數(shù)是cd 0.24，這可是驚人的數(shù)據(jù)，可見，它其實沒少在空氣動力上花功夫。

　　既然說到車身，我們不如來說一下新S級的尺寸吧。新S級有標準軸距和長軸距兩個版本，在寬度和高度上要比現(xiàn)款略大，和競爭對手也是不相伯仲了。

　　新S級的尾部造型上并沒有太大差別，不過，更加緊致的線條把奔馳式的優(yōu)雅表現(xiàn)的更加出色。尾燈也是經(jīng)過重新設計，和前大燈相呼應，嵌入了35顆LED燈，辨識度得到大大的提升，同時燈光也是更加的炫麗。 

　　新S級有多種輪轂可選，就實拍車型而言，選用了頗具力量感的AMG星型輪轂，這好像一般都是在性能車上才能看到，再一次印證了新S級年輕化的傾向。

● 內(nèi)飾：眾多配置提升豪華度

　　新奔馳S級的內(nèi)飾引入了更多曲線設計，優(yōu)雅的弧線搭配木紋的飾板，彰顯復古風情，而點綴其中的大尺寸液晶屏、鋁制鑲邊則又帶來一股科幻的工業(yè)設計風格。兩種風格的融合打造出新S級獨特的典雅內(nèi)飾，輔以大面積的真皮包裹，豪華效果宛若游艇船艙一般。

　　雙輻方向盤并不多見，想造得優(yōu)雅美觀也頗有難度，而新S級的雙輻方向盤將真皮、實木、鋁制面板融合在一起，搭配優(yōu)雅的飛翼式曲線輪廓，無論是手感還是視覺效果都非常出色。

　　方向盤后隱藏了換擋撥片，精巧的構造和啞光鋁制圖層看起來精巧細膩。而方向盤后還設置了定速巡航的控制撥片，擰動頂上的旋鈕還可以調(diào)節(jié)自適應巡航的的跟車距離。奔馳新一代S級的自適應巡航跟車已經(jīng)可以實現(xiàn)拐彎，市區(qū)低速行車也同樣實用。

　　新S級摒棄了傳統(tǒng)儀表盤改用大屏幕顯示的數(shù)字虛擬儀表盤，儀表盤顯示信息更豐富，炫目科幻的效果也大大提升了內(nèi)飾質(zhì)感。但總覺得少了那種傳統(tǒng)工藝的美感，這是科技和藝術的悖論嗎？

　　新S級的中控不像奧迪、寶馬般熱愛堆砌各種密密麻麻的旋鈕，簡潔的木飾板搭配圓形鍍鉻空調(diào)出風口，兼顧了格調(diào)與美觀，中央的“萬國”石英表也師出名門，低調(diào)得不顯山不露水。

　　中控頂部的大屏幕是一塊12.3英寸的大尺寸液晶屏，采用了磨砂霧面材質(zhì)，減少反光影響，可視角度和色彩細膩程度也很出色。與奔馳家族的COMMAND中控系統(tǒng)聯(lián)動，可以完成對全車各項功能的調(diào)節(jié)。

　　整個中控臺被真皮包裹，觸手可及都是細膩的高檔材質(zhì)所帶來的怡人手感，細密的縫線和奢華的木飾板，在經(jīng)歷了邁巴赫的起落后，奔馳對豪華的定義再上一個臺階。

　　主動安全系統(tǒng)按鈕一字排開，諸如“車道保持”“全景攝像頭”“夜視增強系統(tǒng)”等等這些配置一個不落地全裝配上了，S級作為多年來汽車領域安全科技的開創(chuàng)者和推行者，一直都在提升行車安全方面不懈努力。

　　COMMAND系統(tǒng)的操作區(qū)域經(jīng)過了重新設計，環(huán)形的按鍵布局搭配體積更大的中央旋鈕操作手感更加流暢。新S級還提供了駕駛模式、車身動態(tài)控制、車身高度調(diào)節(jié)功能，其中車身動態(tài)系統(tǒng)可以控制懸掛反饋，在舒適模式和運動模式中切換；而車身高度可以升高和降低兩指左右的空間，面對非鋪裝路面有更好的通過性。

　　“柏林之聲”作為音響領域的頂級品牌，此次也出現(xiàn)在了新S級上，最高可選裝24揚聲器，其震撼效果不言自明。

　　“主動芳香系統(tǒng)”也出現(xiàn)在新S級上，該系統(tǒng)會根據(jù)車內(nèi)不容的氛圍燈光而釋放不同氣味的香水。在車載香水上做這么大的文章一直是法國人的愛好，此次新S級也學習了一把。

● 乘坐：寬敞舒適的后排猶如頭等艙

　　前排座椅不細說，因為作為一個后排為尊的車型，后排的老板位才是整車的亮點所在。而即便如此，前排座椅的做工用料和功能都絲毫不見馬虎，老板自己偶爾客串司機也是一點也不會受委屈。

　　后排的座椅第一眼感覺完全就是一個飛機頭等艙的規(guī)格，座椅靠背可以調(diào)整的角度在30度以上，還配有擱腳墊、小桌板和前排頭枕上的獨立屏幕，配個空姐就是陸上私人飛機的規(guī)格了吧。不僅如此，座椅還配備熱石按摩功能，長途旅行甚至成了一種享受。

　　后排為兩座設計，兩個座椅之間配有一個扶手箱，箱內(nèi)有兩塊折疊小桌板可以供后排乘客處理公務使用。而前排頭枕后的液晶屏和車內(nèi)的COMMAD系統(tǒng)聯(lián)動，后排乘客除了常規(guī)地享受影音功能外，還可以方便地控制車內(nèi)其它一切功能，隨心所欲調(diào)整乘車氛圍。

　　儲物空間仿佛并不是它所追求的，車內(nèi)的儲物格并不算多，像前后扶手箱都幾乎不能放東西。不過還是要提及一下后排的杯架，它帶有冷暖功能，可以保持飲料的溫度。至于行李箱，不知道是不是科技配置太多，走線用了不少位置，開口比較小，但不影響，夠用了。

● 動力：4款動力配備 國內(nèi)或有更多汽油款選擇

　　新奔馳S級共推出4款發(fā)動機，包括3.0L V6柴油、4.7T V8汽油、2.1L柴油混動、3.5L V6汽油混動，其中2.1L柴油混動百公里油耗僅4.4升，我和我的小伙伴們都驚呆了。不過，鑒于國內(nèi)柴油車的普及程度有限，新奔馳S級引進國內(nèi)的時候或?qū)�會推更多汽油動力選擇。

 ● 科技配置：重新定義尖端 科技以安全為本

　　新奔馳S級上搭載了大量尖端的車載科技，除了能夠帶來更舒適、更自由的駕駛感受之外，更重要的是提升了車輛的安全性，而且這個安全性還是雙方面的，包括自車的安全和他人的安全。

● 總結

　　新奔馳S級的科技配置為駕駛帶來更多智能、舒適和安全，不少的配置在現(xiàn)有的行政級車型上都未能看到，可見，這些領先技術將會是它進軍市場的利器，此次換代，用一句土話來說就是：高端大氣上檔次！而到底它的試駕感受、這些科技配置的實際使用又會是如何呢？敬請期待PCauto在加拿大的試駕文章。