作為中級轎車，空間自然是消費者最關心的點之一。新款雅閣燃油版長寬高分別為4906（4908）/1862/1449mm，軸距2830mm。其中，燃油版車型在長度上相比現款增加了13mm，混動版車型增加了15mm，其他數據均與現款車型維持一致。

　　而新款帕薩特長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。從數據上來看，車身尺寸方面新款帕薩特稍占優勢，軸距也達到了2871mm，但新款雅閣一直也是主打大空間+舒適的理念，實際乘坐體驗也不會輸于前者。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　新款雅閣車內空間體驗：

　　新款帕薩特車內空間體驗：

　　作為中期改款車型，兩車都不同程度地對配置進行了升級。下面，我們選取了兩車的頂配版本做對比。

　　由上表可見，作為兩車頂配版車型，它們的配置都十分豐富。新款雅閣相比新款帕薩特多了OTA空中升級、負離子發生器、車側盲區影像系統、道路交通標示識別、行人碰撞防護系統等功能；而新款帕薩特相比新款雅閣則多了CarPlay、后風擋遮陽簾、副駕駛席座椅后排電動可調、并線輔助等功能。

　　動力方面，新款雅閣依舊提供燃油版和混動版，其中燃油版為熟悉的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；混動版則為2.0L自然吸氣發動機+電機組成，綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。

　　新款帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本三種動力系統，其中最大功率分別為110/137/162kW，峰值扭矩分別為250/320/350N·m，均匹配的是7速雙離合變速箱。

　　雖然光從動力賬面數據來看，新款帕薩特要比新款雅閣領先。當然了，由于兩臺車的車重、變速箱各不相同，還是要看實際的表現能力。（由于我們還沒有對新款帕薩特進行試駕，所以以下為2021款帕薩特駕乘表現。）　　 

　　新款雅閣駕乘表現：

　　先說混動版的體驗，作為可能比豐田混動更優秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現十分“聽話”。

　　當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發動機轉速比現款更低，燃油經濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調整了排氣管內部造型，讓音質提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實際開起來發動機聲音沒那么尖銳，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行優化，主要在隨著油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　2021款帕薩特駕乘表現：

　　新款雅閣雖然已經是中級車型的標桿代表，但還是在不斷進化。這種進化是基于現款而來，特點強化、劣勢彌補。所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開的一臺車，空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實力派”選手。

　　而新款帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費者提供了2種外觀設計供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題。年輕的外觀設計，加上成熟且動力數據優秀的動力總成，儼然就是變成一臺屬于年輕人的車，所以大家好像已經沒有了不買它的理由了。

　　綜合來看，中期改款的這兩款車型各有優勢，產品力也十分強。重要的是，都是降價增配帶著滿滿的誠意來到大家面前。若是日常代步且需兼顧商務用途的話，帕薩特是不錯的選擇；而家用為主的話，新款雅閣混動版更值得推薦。當然，適合自己的才是最好的，還是建議消費者按照自己的品牌喜好及配置和動力要求自行進行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）