設計上，十代雅閣是我認為“日系三強”中造型最年輕的一臺，溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。而這次中期改款車型針對時下年輕人的口味，在動感和精致感上繼續進化，直白點說就是更年輕了。此次中期改款還新增了銳·混動幻夜版外觀，全身黑化設計讓它看上去很“帶勁”。

　　新款雅閣內飾與舊款沒有明顯差異，這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，智能化用車體驗上了一個臺階。同時，為了營造更精致的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，并新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級都是大家喜聞樂見的。

　　全新Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，是這次雅閣升級內容之中被提及最多的一項升級。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強調的智能新車機，到底好不好用？所以我們單獨拿它出來好好體驗一番。

　　從界面UI上說，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統還是比較清晰的，利用不同區塊來標識相應的功能分區，邏輯相比上一代系統更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實際操作響應速度優秀，基本沒有什么延時，比起上一代車機有質的飛躍。

　　至于功能層面，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統也很全面，它集成了精準導航、智能語音助手、手機遠程遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能。看上去很復雜，實際每項功能都很實用，能給到帶來驚喜。

　　比如語音助手的識別率和反應速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術，在本田的整合調校下，有著穩定、自然的表現，而且能夠提供多種方言給消費者選擇。可惜這套語音助手目前并不能跟硬件聯動，比如開關車窗、調整空調冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對于本田來說已經是一次突破。

　　除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區也能實現L2級的輔助駕駛功能。實際體驗可以感覺到，在車道線清晰的市區道路行駛，可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。

　　動力系統還是熟悉的配方，依舊提供1.5T汽油版和2.0L混動版，滿足大家不同的需求。其中，1.5T渦輪增壓發動機最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動力參數均沒有變化，但體驗有改進，開起來都比以前更聽話了。

　　新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容，電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現十分“聽話”。

　　當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發動機轉速比現款更低，燃油經濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調整了排氣管內部造型，讓音質提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實際開起來發動機聲音沒那么尖銳，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行優化，主要在隨著油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　綜上所述，兩款幻夜版的入門車型都是小編最為推薦的型號，它們能夠以相對實惠的價格擁有本次改款最大的亮點——HondaSENSING和Honda CONNECT智能車機，還有新增的幻夜版套件，視覺效果拉滿，可以說是“美貌與智慧并重”。作為”日系三強“之一，雅閣從90年代初進口到走向國產，在中國累積了近30年的優良口碑，新款雅閣在原本優秀的基礎上變成了更精致、更智能、更好開的一臺車，其身上緊貼潮流的變化，相信也能讓它繼續穩坐中級轎車第一陣列的寶座。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）