【太平洋汽車網 導購頻道】2022款的奔馳C級可謂是亮點頗多，除了與S級同款的內飾之外，還有被稱為“小S級”的立標版本，一經上市就賺足了眼球。而隨著芯片的短缺，奔馳的新款C級更是一車難求，而據熱心網友的反映，各地經銷商均有出現不同情況的加價。如若需要購買現車，需要加價1.5-3萬元左右，部分現車充足的地區加價幅度更少或沒有。

　　那各位需購車的準車主們，究竟買哪款車合適呢？今天我們一起來聊一聊，畢竟要加價不老少，我們還是需要謹慎選擇。

　　新一代北京奔馳C級已于8月27日正式上市。新車共推出4款配置車型，售價為32.52-36.92萬元。新車基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，外觀上繼續提供立標版（中國特供）和大標版，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm，并搭載1.5T+48V動力系統。

　　新車前臉造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　來到側面，全新奔馳C級（詢底價|查參配）整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優雅的車身設計。

　　對于車身數據上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內，整體設計與現款截然不同，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。

　　回到車機系統上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。

　　M254發動機采用直列四缸布局并且配備渦輪增壓器，是M264的繼任者，可以簡單粗暴地看作是M256發動機(L6)少了兩個缸。與前作一樣，M254提供1.5T和2.0T兩個版本。M254最核心的升級是實現了全面混動化，配備由ISG（集成式啟動/發電一體機）支持的48V MHEV輕混系統。

　　縱觀所有車型的配置，其實配置相差都不算特別大。而作為最低配車型以及唯一的一個低功率發動機版本，奔馳C級2022款C200L運動版的配置一點都不低，64色氛圍燈、11.9英寸的S級同款中控大屏和標配的48V輕混技術等等，讓這個最低配車型成為最具性價比的車型，唯一的缺點就是許多配置都無法選裝，例如自適應巡航、柏林之聲音響等。如果對動力追求不大（即使對動力有需求，260車型也就多了34匹馬力），沒有選裝需求的話，那最低配車型絕對是首選。

　　C260L的中配版本有兩個車型，分別是唯一的立標版車型以及運動外觀車型，兩者主要是外觀與內飾的不同。立標版本擁有則與S級同款的立標外觀，商務風十足。而配置方面，除了更高功率的發動機之外，還增加了雙天窗、車載無線充電、行車記錄儀以及GPS實時路況導航等配置。相對來說，多花費的2.6萬元，大部分的錢都花在了提升的34匹動力之上，而這個車型最大的優點就是多了不少可選裝的配置。如果多配置方面有需求的，需要購買多個選裝包的，中配車型則是最實惠的選擇。

　　對于頂配車型來說，近40萬的價格，竟然也沒有配備自適應巡航、360全景影像等配置，在豪華品牌市場當中也較為罕見，別人是巴不得把最好的配置都加在頂配車型上，而奔馳則是把最好的配置都加在了選裝包之中，看來奔馳是鐵了心要賣選裝包了。

　　從四個車型缺失的主流配置當中，其實就能看出選裝包大概有哪一些，而這次奔馳為C級“精心”準備了四款選裝包，各個車型對應的價格也有所不一。

　　后視鏡組件則是增加了并線輔助、雙曲率等配置，另外在后視鏡下方也有對應的傳感器，用以實現車道劇中保持、自適應巡航、預防性安全系統等方面功能。

　　智樂套裝在頂配車型當中已經配備，這也是頂配車型唯一擁有的“自帶選裝包配置”，而最低配車型也可以選裝，對音樂質感方面比較敏感的同學不妨考慮一下，除了音響之外還支持個性化設置。

　　實景導航系統也是這次C級換代的一大亮點之一，只是沒想到在中國是以選裝包的形式出現，頂配車型的缺失，頗為遺憾。

　　在車上司空見慣的自適應巡航，在奔馳上竟然都需要選裝。其實也是受芯片的影響，倘若均有標配，全系的價格或許會增加兩至三萬左右。

　　其實全球芯片缺失的影響，已經在悄悄擴大，對我們的日常生活的影響也越來越明顯。據不少廠家透露，目前市場上的芯片價格已經漲到一個令人發指的地步，以控制ESP車身穩定系統的芯片為例，在出現芯片短缺之前，價格為30多元一枚，目前的價格則已經漲到了4000多元，相差多少倍小編已經算不過來了。現在的汽車，全身上下的芯片，已經多得數不過來，已經再也不是以前的純機械年代了。所以奔馳新一代C級的定價如此高昂，最大的因素也是因為芯片價格居高不下，而大部分主流配置的缺失，以及獨立選裝包的增加，也是因為奔馳不想C級的定價過高。

　　不知道芯片短缺的日子我們能堅持多久，也不知道還將要維持多久。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）