打開紅旗H5的引擎蓋，布局規整的機艙展現在眼前，代號1.8T渦輪增壓發動機能迸發197Ps、320Nm的動力，官方0-100km/h的加速僅為8s，已經達到主流2.0T中型車的水準。

　　漂亮的參數引起了我對這款車實際駕駛感受的濃厚興趣，隨即與仕永一同駕車感受。“盡管外觀融入了許多運動化設計，但紅旗H5骨子里仍傳承了紅旗品牌沉穩從容的DNA”，點火發動時，仕永告訴我該車是明顯偏舒適的調校。

　　舒適化調校最主要體現在油門的標定上，油門前段非常柔和，力求中低速緩慢行車時極致平順的感受。

　　轉速來到1800rpm附近，紅旗H5的發力明顯上升了一個臺階，但不顯突兀，此時提速變得輕盈暢快，市區40-80km/左右速度區間跟車及超車隨之變得輕松。

　　仕永指出此6AT變速箱在平順性上十分出色，搭配柔和的油門標定，不論駕駛者怎么去“調戲”油門，依然能避免明顯的頓挫。加上發動機的運轉細膩，整套動力系統的表現很有高級感。

　　變速箱的換擋邏輯明顯偏向舒適和經濟性，日常行駛升檔積極。而當需要急加速時，需要深踩并壓住油門，此時變速箱便會立即完成降擋。

　　仕永個人的用車需求是上下班出行、周末家庭出游以及偶爾接送朋友/客戶，紅旗H5以舒適為先、順暢線性的動力輸出令駕駛少了許多疲倦，1.8T的充沛扭力則保障了加速超車時的從容，這樣的動力感受正好最符合他的需求，也是他最想要的。

　　如果需要一定的運動感，那么將擋桿向左撥動，切入手動模式。日常駕駛時以手動控制升降檔，變速箱反應基本沒有延遲，手動模式下的油門響應也會明顯變得更快更直接。

　　底盤懸架設定同樣強調高級感，懸架并非“軟綿綿”的類型，處理路面顛簸相當得體，激烈駕駛時也能提供充足的支撐力。

　　剎車系統的行程較短，前半段行程制動力一般，后半段踏板制動力大幅提升，同時踏板力度也明顯增加，以此駕駛者能輕松、準確地掌控制動力的輸出。

　　交談中我還了解到，仕永當時選擇紅旗H5，還有一個重要原因是他查閱了不少資料，了解到此車具備出色的安全性能。紅旗H5是基于2018版CNCAP五星安全標準開發，紅旗最新的制造工藝打造出了高剛性、結構領先的車身。高科技的安全配置也相當豐富全面，實際用車中的確起到不小作用，如AEB主動制動系統、BLIS盲區監測系統、車道保持輔助等安全配置已有數次讓他在復雜的路面情況下化險為夷。

　　作為紅旗品牌入門級的產品，紅旗H5實力已然不俗，內外皆有諸多顯著的亮點，顯然仕永當時細致地了解和對比讓他得到了最佳之選。我們一致認為，在20萬以內的轎車中，紅旗H5是為數不多的能夠給予用戶強大氣場、出色質感及舒適性，同時又有良好的動態表現和可靠性的車型。品牌價值更是該車的一大優勢，開著它內心總是情懷滿滿，有一種特別自豪感。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳昱初）