1、外觀：“展風翼”設計語言

　　GS4 PLUS的外形采用“展風翼”式設計語言，使它整個前臉看起來比GS4的“凌云翼”要更加具有視覺沖擊感。而從側面造型可以看出它其實是基于GS5的車身打造而來的，車尾相較于GS5有了比較大的調整，不再沿用貫穿式尾燈，而是采用獨立燈組的形式，霸氣又硬朗，細節也相當精致。

2、內飾：深層次的改變

　　GS4 PLUS車內布局實際上與GS5完全一致，但這只是表面，車內的變化是深層的、細節化的。比如新增的兩個攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的車機系統，總體而言就是整個座艙的智能化程度提升了不少。

　　GS4 PLUS車載中控系統支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯模式，能將手機內容投屏至車機上。在國產品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費者的實際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動安全方面的配置是比較齊全的，比如我手里的這臺車就配備了全景影像和自動泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達和超聲雷達，它還能支持自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，實現L2級別的自動駕駛。

3、動力/駕駛體驗：表現可圈可點

　　GS4 PLUS最大的看點就在于它所搭載的390T發動機，這個2.0T發動機出自廣汽集團的鉅浪動力平臺，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個旗艦級別的動力。確實，目前對手們（哈弗第三代H6、長安CS75 PLUS等）都提供了2.0T動力，而GS4卻沒有，因此GS4 PLUS的到來將很好地補上這一空白。

　　這臺2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數據在同級別車型當中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

　　動力系統另一大構成就是變速箱，GS4 PLUS匹配的是愛信6AT變速箱，這個變速箱已經在眾多車型上被驗證過了，它能夠提供非常流暢自然的擋位銜接，讓動力在換擋變速時不會出現短暫性的中段，日常駕駛起來比絕大多數6AT和7DCT都要更平順。此外，它對于駕駛員意圖的判斷也比較機靈，溫柔駕駛時積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　GS4 PLUS上面的這個2.0T發動機動力表現確實強勁，同樣的動力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號的GS4 PLUS上面就顯得富余了。我們曾經進行了0-100km/h加速實測，最終測出了7.51秒的成績，和官方7.5秒數據基本一致。它的起步轉速最高被限制在了2500轉，此時松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現象不夸張，經過優化的懸掛對車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這個懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優化，使得它不管是在緊急制動還是高速過彎時都能提供強有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時更有信心，濾震也更有質感。

　　這款新車基于GS5的底盤對襯套、減震器等進行了一些優化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　在10-15萬元級別的緊湊型SUV中，由于剛好契合大量國人對外形高大、性價比高的需求，多年來一直是自主品牌的必爭領域。老款GS4作為廣汽傳祺曾經的“搖錢樹”，銷量一度令人艷羨，月銷量多次破過兩萬輛，但后來換代的GS4、GS5卻日漸后勁不足。這次新登場的GS4 PLUS，一改以往陳舊的動力系統、智能科技落后的缺點，融入交互智能座艙、ADiGO 4.0智駕互聯生態系統、L2級別智能駕駛輔助系統的與時俱進的科技，把產品力全方位進階，能否重新奪回市場份額呢？相信很快就會有定奪。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）