【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】去年9月，寶馬在沈陽的華晨寶馬鐵西新工廠，帶來了寶馬iX3（詢底價|查參配）的全球首次亮相。作為i系列的第三臺車型和寶馬旗下第一款純電動SUV車型，寶馬iX3備受關(guān)注。在40萬左右的預(yù)算，寶馬iX3無疑是目前能買到最有底蘊、最頂級的豪華品牌純電中型SUV。從5月的銷量反應(yīng)出，目前寶馬iX3是BBA三個品牌的同級產(chǎn)品中，賣得最好的一款。這次，筆者這就去給大家探一探路，看看寶馬iX3都有些什么優(yōu)惠。

　　寶馬iX3共有兩款車型可選，售價區(qū)間為39.99-43.99萬元。 

　　作為豪華品牌，寶馬用尊貴的服務(wù)陪伴到店看車、購車的每一位客戶，從你進入4S店區(qū)域開始直至你離開。目前雖然國內(nèi)疫情得到有效控制，但是寶馬汽車并沒有在防疫方面有所松懈，經(jīng)銷商全體人員都要帶上口罩，展車、接待區(qū)域等都需要定時清潔、消毒，讓每一位到店的客戶都能有放心、舒心的體驗。

　　進入今天探店的4S店，前臺接待會給予引導(dǎo)并聯(lián)同銷售一起提供服務(wù)，例如根據(jù)預(yù)算推薦車型等等。展廳環(huán)境相當(dāng)舒適，而且其布局與其他的4S店不同，采用展車與休息區(qū)間隔開來的布局，同時客戶在洽談時也能方便地看到心意的車型。

　　寶馬4S店采用了車型分區(qū)的展示形式，分為陳列寶馬i系列車型、X系列車型、暢銷車型以及豪華車型。能讓客戶更有條理地體驗到不同系列的車型。

　　為了讓消費者更加直觀、清晰地了解寶馬iX3的終端情況，筆者請來了寶馬4S店的展廳經(jīng)理，讓他來給大家回答以下的相關(guān)問題。

　　現(xiàn)階段，寶馬iX3有5萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。贈品上會送地毯、行車記錄儀，并贈送新車除味。

　　我們從展廳經(jīng)理了解到，店里面是領(lǐng)先型（39.99萬元）賣得最多。車漆方面，礦石白、神秘灰是最多人選擇的，內(nèi)飾以摩卡色內(nèi)飾為主。

　　根據(jù)客戶對車型配置的喜好，店里比較充足的現(xiàn)車配置為領(lǐng)先型，高配的領(lǐng)創(chuàng)型也有一定的現(xiàn)車。顏色方面，礦石白、神秘灰的現(xiàn)車比較多。

　　當(dāng)遇上想要的車型配置或者顏色店里的庫存沒有的，則需要訂車，客戶可以在1-2個月內(nèi)就可以提車。

　　金融政策方面，店里提供3-5年低息貸款。同時最低可以做1.5成首付，以熱銷的領(lǐng)先型（39.99萬元），優(yōu)惠5萬元左右，首付5萬出頭就能提車。此外，店里還可以根據(jù)客戶的需求來制定對應(yīng)的金融方案，這一塊可以到店詳談。

　　寶馬汽車官方為iX3提供8年16萬公里的電池質(zhì)保，全車提供3年10萬公里的質(zhì)保。同時，寶馬還贈送慢充充電箱，官方提供安裝服務(wù)，但安裝時用戶需要與住宅管理處報備申請，協(xié)商安裝事宜。

　　保養(yǎng)方面，得益于純電動車型的優(yōu)勢，iX3免去了內(nèi)燃機的保養(yǎng)，官方推薦2萬公里對雨刮、輪胎進行檢測，保養(yǎng)費只需幾百塊。

　　后期使用方面，寶馬iX3用車成本十分實惠，得益與采用電驅(qū)系統(tǒng)，該車基本不用進行傳統(tǒng)燃油車常有的車輛保養(yǎng)，官方推薦每兩萬公里更換空調(diào)格。空調(diào)格官方價格為581元，工時費100元，保養(yǎng)總花費為681元。而剎車皮官方推薦更換里程在10萬公里以上，按照每年跑2萬公里計算，5年內(nèi)基本不用更換剎車皮。

　　此外，我們按照擁有家用充電箱的情景計算，寶馬iX3每公里電費為0.11元，相比傳統(tǒng)燃油汽車在使用成本上有明顯優(yōu)勢。

　　至于保險方面，定義為新能源車的iX3享受車船稅的減免，因此iX3的保險費用產(chǎn)生主要來源為交強險與商業(yè)保險。

　　綜上所述，按每年行駛2萬公里計算，一年總費用為12515元，5年費用大約為62575元。

　　第一次看到iX3，第一眼看確實少了幾分新鮮感，它整體延續(xù)了燃油版X3輪廓，僅在細節(jié)部位融入了新能源車的特征。

　　進入車內(nèi)，家族化的內(nèi)飾設(shè)計讓iX3散發(fā)著熟悉的寶馬味道。如果你是寶馬X3車主，更是可以無縫對接iX3各個功能區(qū)域的操作。

　　座椅在提供良好的觸感的前提下，也提供了足夠的支撐，前排座椅加熱、駕駛座帶記憶功能為全系標(biāo)配。入門版本車型座椅采用Sensatec皮革包裹，觸感優(yōu)秀，而高配車型所采用的Vernasca真皮，將觸感推上了一個新的臺階。

　　寶馬iX3有且僅有單電機一種動力總成，并采用了后置后驅(qū)布局，其最大功率為210kW（286PS），最大扭矩400N·m。電池方面，寶馬iX3搭載的是寧德時代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達到了同級較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好。

　　總體而言，寶馬iX3有著相當(dāng)出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)，雖然在iX3身上我們能看到不少X3的影子，但它在在自動駕駛、續(xù)航里程以及動力表現(xiàn)等，都有著不錯的駕乘表現(xiàn)，加上寶馬的運動基因得以保留。加上目前終端有一定的優(yōu)惠，這對于接受不了造車新勢力過于前衛(wèi)的設(shè)計的用戶來說，吸引力是十分大的。此外，購置稅的減免以及后期維護的低成本也讓iX3在與傳統(tǒng)燃油車型的對比中占盡優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）