● 內飾：延續CLS級所有豪華元素 提供多種風格搭配

　　可以說，在內部設計上延續CLS級所有的元素，甚至連按鍵布局也沒有發生改變。這并不是奔馳偷懶，而是符合系列分支安排。毫無疑問，奔馳的全新內飾設計風格讓許多人都愛不釋手，當然編者也不例外。這好比成你在吃麻辣燙的時候，第一口麻辣的味勁還停留在舌尖上，但慢慢的你會發現全身都開始發熱。

　　奔馳對材質一向是毫不吝嗇，除了標準的全色裝潢，還提供五種皮革與四種桃木裝飾可選。當然，目前大家所見到的這款車型是選裝價值5千元的茄紫色皮革，與之搭配的是黑色的標準面皮革。

　　雖然它不完全是一款運動轎車，但至少還含有一點運動元素在其中。但很可惜的是，在豪華版上也沒有發現換擋撥片，取而代之的是懷擋式變速擋把。這也是奔馳歷年來另一項相對“復古”的做法，這種擋把的好處是能大幅度提升中控臺的可使用面積，而且在美觀上也能有較大的提升。

　　在操控區域中，秉承奔馳一貫的簡約復古設計，僅設立常用功能的快捷鍵，而其它進階設定則存放在COMMAND系統中。既然談到了COMMAND系統，不得不提的是它的便捷性。對于中國人的使用習慣而言，COMMAND系統相對復雜了一點。很多情況下駕駛者需要看著屏幕、右手再觸控著旋鈕。在菜單欄的選擇上，往往需要重復多次上推、按下操作。對比起奧迪MMI或者寶馬iDrive系統要更復雜一些。

　　或許很多網友會問，COMMAND控制旋鈕的左側留有一個空位，那是什么？這是為選裝空氣懸掛的車型所準備的一個動態行車系統的調整，具體可以查看這里：空氣懸掛系統 (AIRMATIC) 。

● 空間：五座設計提升實用性 木裝地板成亮點

　　CLS三廂版的流暢型設計并沒有對后排空間進行削減，而在獵裝版上，C柱開始平穩下滑，毫無疑問能進一步提升后排乘客的頭部空間。從小圖中可以見到，身高180CM的體驗著在前后排均可找到舒適寬敞的駕乘環境。

　　后排依然采用傾斜角較大的座椅靠背，這樣的好處是能會乘客帶來更為舒適的乘坐質感與變相地提升頭部空間。180CM的體驗者在后排，膝部空間仍剩余2個拳頭寬度，而頭部空間還有3-4個指頭的空隙。然而更值得一提的是后排的五座設計，這相比起保時捷Panamera更為實用。但相比起保時捷Panamera，后排的豪華感要略低一層。

　　眼前的這塊實木地板價值4.5萬元，是選裝件。而標準版則是配備普通的翻絨式鋪墊，并不顯檔次。讓人驚嘆的是奔馳針對細節上的做法：后地板采用液壓桿式支撐，使用者只需要開啟拉桿即可緩緩上升。這樣的好處是，當你存放較重的行李或者物品時，液壓桿能起到助力效果，與此同時在更換備胎時也顯得舒心很多。

● 動力：首批進入國內的獵裝版均搭配3.5升V6自然吸氣發動機 搭配7速升級版變速器

　　與海外版不同的是，目前首批登陸國內的為搭載3.5升V6發動機的車型，其數據賬面上與市售的S350L、E350等等同樣數字陣列的車型一樣。官方所標稱的6.7秒百公里加速時間也近乎人意。此前同行媒體測試過的CLS輪上功率可達90%以上，換言之在CLS獵裝版上依然會獲得不錯的動力效能。

　　談一下海外版CLS獵裝版的配置，除了現在看到的3.5升V6發動機外，還提供三款：1）2.1升柴油發動機；2）3.6升柴油發動機；3）4.8升汽油發動機。與此同時，在驅動系統上，海外版會提供4Matic四驅版車型可選，但在目前而言國內僅提供單一的兩驅版車型。

　　變速箱方面，CLS獵裝版與CLS級一樣采用7G-TRONIC升級版變速箱。這已經幾乎成為奔馳現售車型的一套標準配置。與此匹配的是一個不怎么常用的可選狀態調節，提供：1）經濟模式；2）運動模式；3）自定義模式。至少編者在C200上極少數會用到這一項功能鍵，畢竟這套系統只能針對變速箱的反應進行適當調節，在駕乘模式上并不會出現明顯的變化。

　　在底盤結構上，懸架系統采用前四連桿式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。懸掛系統提供自適應式功能，能適應路面狀況而調節減震器的支撐力，達到穩定車身的目的。這對比起奔馳C級上的“Agility control”敏捷控制套裝要更高級一點。當然，如果是不差錢的客戶，編者會更建議選擇AirMatic的全空氣懸掛系統，進一步提升駕乘的舒適性與運動性能。

　　至于主動安全性能上，CLS獵裝版包含所有目前奔馳最齊全最具科技感的配備，例如：1）預防性安全系統(PRE-SAFE®)；2）制動輔助系統增強型(BAS Plus)；3）九個氣囊(包括髖部氣囊和駕駛席膝部氣囊)；4）注意力警示系統(ATTENTION ASSIST)；5）駕駛員和前排乘客的碰撞響應式頸部保護(NECK-PRO)頭枕等等。

（圖文/攝 太平洋汽車網 吳穎）