也正是有了SEA浩瀚平臺，極氪未來可以大幅縮短研發時間，這也是官方說未來2022/2023/2024年連續3年，每年都會有2款量產車投放的原因之一。

　　標配的基礎自動駕駛輔助系統擁有ACC自適應巡航和車道保持功能，另外盲區檢測、主動剎車（帶車輛/行人/自行車/動物識別）、后碰撞預警等功能也都包括在里面。如果是對駕駛輔助功能要求不高的朋友，基礎自動駕駛輔助系統完全能夠滿足你的要求。

　　高一階的增強自動駕駛輔助系統則在基礎版上增加了大燈自動變道以及自動泊車功能，增強版需要花費1.6萬元進行選配。

　　而最高階的是完全自動駕駛輔助系統，它需要3.5萬元進行選配。雖然選配價格比增強版貴了一倍，但功能卻強大了N倍。完全自動駕駛輔助系統中擁有高速自主領航（根據導航進行自動駕駛，車輛可以自動完成超車、出入匝道等場景）。并且2022年還會開放城市自主領航功能，也就是在城市中也能開啟導航進行自動駕駛。

　　極氪001在自動駕駛版塊中，可以說是特斯拉的鏡像，不僅推出了三個等級的駕駛輔助系統，并且自動駕駛硬件是所有車都一致的，你付費只是用于解鎖軟件功能。

　　比較有意思的是，極氪001擁有全新「骨骼識別」技術，通過定位人體特征點，識別姿勢，預判行為。比如在沒有交通燈的路口，當行人突然舉起手，骨骼識別就可以判斷出，這個人到底是想讓你停下，還是準備打電話。普通人很容易看出他的意圖，但這對于機器卻很難理解。骨骼識別技術，就是讓車輛也具備了這種人類的判斷能力，不僅能讀懂交通信號，更能讀懂交通參與者的行為。

　　極氪001的CTP無模組電池包使用了寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。同時，為了提升續航表現，極氪001全系標配直接式熱泵系統以及全新一代電池主動溫控技術。

　　可能很多人會對純電車的電機聲感到無奈，極氪001也針對電機噪聲做了一工作：搭載了“傘”頻超靜音驅動控制技術，采用超低電磁噪音抑制技術，諧波注入，主動降噪，使聲音波形呈“傘狀”諧波，這樣不僅降噪也讓聲音更悅耳。

　　一般的純電新車都只會強調自己的設計和智能座艙，再厲害點的，就會說說電機的性能和自動駕駛技術。很少廠家會提及懸架操控表現，因為這方面要做好難度和成本都不低。但極氪001就是這里面的少數，它在懸架上花了不少心思。所以駕乘質感也是極氪001的一個亮點。

　　極氪001懸架使用的是前懸為虛擬雙球節雙叉臂，后懸為集成式多連桿結構。后懸架使用了H型下擺臂，對操控穩定性有一定的好處。而懸架中部分襯套也采用了液壓襯套，有效減小懸架傳遞到車廂的沖擊和振動，進一步提升車輛NVH表現。另外，極氪001使用的是全鋁懸架，可以有效降低簧下質量，提升操控表現。

　　極氪001的價格可以說是讓很多人感到意外的，兩款車型價格為28.1萬、頂配車型為36萬。即便是28.1萬的車型，已經能夠擁有100kWh的電池，續航也達到了712km。即便是86kWh電池的版本，續航也達到了526km。在不做任何選配的情況下，拿著28.1萬，你可以擁有Nappa真皮座椅、完備的L2級駕駛輔助功能、3.8秒零百加速、無框車門、15.4英寸觸控屏、5G車載網絡、車端360kW極充，車身尺寸和車內空間都超過同價位的燃油或純電車型。試問，現在又能有哪一款純電車擁有這樣的實力呢？

　　極氪001顯然可以下打特斯拉model 3、上打Model Y，同時也對小鵬P7、智己L7、蔚來eT7、長安福特Mustang Mach-E等這些新純電車產生一定影響。2021年的智能純電車世界，充滿了樂趣和競爭，越來越多的“鯰魚”出現攪局。

　　過去的吉利，一直在電動領域是低調的，并且也沒有All in到一個項目中。今天，吉利的計劃終于出水：憑借從2013年開始逐步構建的技術體系，至今形成了極氪科技生態。而首款車型極氪001也可以說是一鳴驚人，設計理念、配置以及價格都要比對手們更狠。對于吉利集團來講，極氪是一個新的開始，也是吉利在純電市場中交出的一份答卷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）