【太平洋汽車網 導購頻道】消費者對可玩性高的車型的追求從未停止過，但我們熟知的高性能車型價格都相對昂貴，他們宛若空中樓閣；同時極致的性能對于一般用戶而言略顯過剩。所以，廠商就瞄準了門檻稍低一點的性能車細分市場——基于普通版車型強化而來、定價更為接地氣的入門性能車。

　　于用戶而言，付出相比普通版車型稍高的價格便可享受原廠高性能所帶來的樂趣，于車廠而言，車輛經普通版車型強化而來能有效控制成本的同時又能開拓消費人群，入門性能版車型的推出可以說是一個雙贏的選項。今天給大家介紹幾款豪華品牌的小鋼炮，它們款款個個精品，值得一看。

　　寶馬2系轎跑車采用了寶馬FAAR前驅平臺打造，不過它并沒有丟失掉寶馬賦予它的運動基因，而且樣子還變帥了。新車采用流線的外觀設計，前臉更加立體、張揚有侵略性，非常符合運動轎跑車型的定位，黑化雙腎格柵、燈組均相比上一代車型變得大了一圈，給人眼前一亮的感覺，在大街上擁有很高的回頭率。

　　外在造型擁有很個性的設計，而車廂內部也緊跟潮流，寶馬2系轎跑車采用了家族化的內飾，集成度非常高，讓人一眼就能分辨出是寶馬車型；與此同時，科技氛圍及運動氛圍的營造非常到位。配置方面，寶馬2系轎跑車搭載了10.25英寸的液晶儀表和多媒體觸控屏幕，在匹配上iDrive7.0車機系統，無論是實用性還是智能化都處于領先水平。

　　對于一臺運動車型而言，寶馬2系轎跑車的空間表現還是不錯的，座椅的包裹性與支撐性相當到位。后備廂空間較大，并且地臺較深，后排座椅還支持放倒功能，總體來說對于運動化轎跑車型它的實用性還是非常不錯的。

　　性能方面，寶馬2系轎跑車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率141kW(192PS)/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱，采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合也是家用車比較常見的組合，不過這臺寶馬2系轎跑車更加偏向運動化的調校風格，懸掛阻尼壓縮行程會較短。

　　寶馬2系轎跑車還引入源自BMW i品牌的ARB防滑穩定控制系統，可顯著改善在干燥或濕滑道路、混合路況、雪地或結冰路面上起步、轉彎或加速時的牽引力，更靈敏、更迅速地控制車輪打滑。驅動力分配技術為ARB提供輔助，在打滑臨界點之前對彎道內側車輪進行智能制動，以提高操控靈活性。

　　車型點評：寶馬2系轎跑車的出現，勢必會對它的直接競品奔馳CLA和奧迪S3（詢底價|查參配）有了直接碰撞；寶馬2系轎跑車在造型上已經占盡優勢，可謂贏在起跑線上；無論內飾設計還是操控性能（全系標配2.0T發動機+8AT），寶馬2系轎跑車更得年輕消費者的芳心。結合26.38萬元的起售價來說，它在該細分市場上的競爭力表現還是非常強的。

　　在入門緊湊車市場，寶馬和奧迪在國內市場在該領域都要比奔馳更獲得市場的青睞，而三廂樹立了其市場主流地位。性能車方面，奧迪S3更是以4.8s破百的成績傲視群雄，不過用“白豬吃老虎”來形容奧迪S3一點也不為過，畢竟“銀耳”、“S3”徽標等裝飾都可以后期加裝，奧迪S3并沒有夸張的風刀、尾翼，極容易會讓人誤以為它是輛奧迪A3。

　　奧迪S3的內飾要相對穩重些，全液晶儀表盤是它的亮點，但是換擋撥片則需要選配，座椅同樣采用真皮和翻毛皮材質。奧迪S3在整體布局上沿用了奧迪A3的設計，局部地方經過運動化的裝飾，方向盤采用平底設計，大量的紅色縫線凸顯運動屬性，紅黑搭配的皮革座椅，儀表盤內時速表高達300km/h。

　　空間表現并不是性能車的重要評測指標，以往性能車緊湊的車身往往與后排擁擠劃等號，不過奧迪S3仍保留了較為充足的乘坐空間，后排并沒有想象中那么不堪，身高175cm的體驗者也能獲得不錯的乘坐舒適性，是一個不小的突破。

　　奧迪S3搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率213kW(290PS)/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，還標配四驅系統以及駕駛模式選擇系統，其能夠提供多種模式選擇，包括Auto（自動）、Dynamic（動態）、Comfort（舒適）以及Inpidual（個性化設定）模式。

　　車型點評：性能足夠強悍、四驅系統加持又能有效降低駕駛難度，S3真可謂是人人都能開得快的性能車，然而其價格甚至比同門兄弟高爾夫R更便宜。奧迪S3也并不完美，只有一款車型可選。作為一輛主打性能的運動轎車，甚至連換擋撥片也需要加錢選裝。

　　奔馳CLA兩側車燈并非采用三角形的造型，而是升級為全新設計的LED幾何多光束大燈組，上下分體式的日行燈帶將大燈包裹在里面，讓整臺車顏值倍增。同時，高配車型還會采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠近光切換和彎道輔助照明功能。

　　奔馳CLA采用了奔馳家族最新的內飾設計，全液晶儀表與中控顯示屏連為一體形成一整個大屏，配備帶雙拇指控制功能的多功能方向盤和帶有氛圍燈的渦輪造型出風口。整個車廂內的多色飾板以及不同材質的搭配運用使得整個內飾戰斗氣息十足。

　　相較于舊款車型，奔馳CLA在車長和車寬方面有所增加，長寬高尺寸分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。不過奔馳CLA的車內空間跟緊湊級車型沒什么差別（車型尺寸也確實是緊湊型的大小），在后排膝部和頭部空間表現都較為普通。

　　奔馳CLA共有兩種發動機可選：1.3T和2.0T，而變速器都是使用7速雙離合。其中1.3T發動機最大功率120kW(163PS)/5500rpm，最大扭矩250N·m/1620-4000rpm；而2.0T發動機最大功率165kW(224PS)/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4000rpm。

　　車型點評：奔馳CLA依舊是那個堅持自我的轎跑，它跟性價比沒有什么關系，但它的美是同級別中唯一的，同時它的調校也還是偏向于運動。這就是CLA存在的意義，將型與實力結合在一起，從這個角度來看，奔馳CLA還是有自己的一席之地的。

　　每當我們聊到MINI很多人都會聯想到可愛、顏值萌和女性用車，很少人知道，被寶馬集團收購的mini（小寫字母）是為了賽車比賽而打造的。在2008年被寶馬收購后的MINI推出了JCW車型，一臺追求性能的MINI誕生了。外觀上，MINI JCW看起來還是一如既往的圓潤、可愛，不過加入了性能車的元素，如保險杠的拉花、黑色套件等。

　　MINI JCW內飾采用了大量的圓形原素，在儀表盤的一些細節裝飾、方式盤的橙色縫線、內飾的部分裝飾顏色進行專屬化的搭配。一旦啟動車輛（按鍵位于中控臺中央，紅配色讓他顯得特別顯眼），來自發動機但躁動就告訴你，它絕對不是一臺好惹的貨色。

　　MINI JCW的靜態乘坐舒適性跟空間舒適性表現依舊不是它的強項，賽車風格的座椅讓它能激起人的駕駛欲望，在實際乘坐體驗中它的包裹性表現還是很出色的。由于MINI采用了兩門設定，因此，后排的兩個座椅的實用性則更趨向于一個大的“儲物間”而不太適合成年人長時間乘坐了。

　　MINI JCW搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170kW（231PS）/5200-6200rpm，最大扭矩320N·m/1450-4800rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。底盤方面，前為麥弗遜式獨立懸掛，后為多連桿式獨立懸掛。值得一提的是，車輛整備質量僅為1321kg。

　　車型點評：標志性的引擎聲、外觀的大膽撞色等都標榜著不妥協的工程師精神，而MINI JCW的0-100km/h加速成績為6.1s，這樣的成績在同級屬于中等水平，但實話實說，這款車的駕駛樂趣要遠大于他的直線加速意義，畢竟擁有一臺MINI JCW的實際意義小于其情懷價值。

　　通過對四款車型的介紹，不難發現其實寶馬2系轎跑車、MINI JCW和奔馳CLA更能吸引消費者，因為他們的造型設計能代表車主的個性與時尚，畢竟人靠衣裝佛靠金裝。而奧迪S3和外觀設計就并不是十分突出，更像是在苦苦尋找懂得欣賞它的有緣人。說到動力以及操控，寶馬2系轎跑車和MINI JCW在這方面都擁有很高的造詣，而且風頭上蓋過了奧迪S3和奔馳CLA。

　　如果更喜歡前衛的造型、合理的空間、優越的性能，那么這個價位里寶馬2系轎跑車將會是一個不二選擇；倘若你更喜歡個性的外表、可愛的內裝，還想擁有一定性能，那么MINI JCW也不錯；如果你只在乎直線加速，而對設計、用料、操控等無所謂，則可以考慮奧迪S3；至于奔馳CLA，則要看你是不是真的喜歡，畢竟太過于小眾了。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）