【太平洋汽車網 導購頻道】本文的主角又是一對天生的對手，從它們開始開發的那一天起就注定未來會基情無限，而隨著國產的一汽奧迪Q3正式上市，這場頗具看點新時代熱銷車型之爭正式拉開帷幕，已經上市1年有余的國產寶馬X1不再是這個級別、這個價位獨孤求敗的豪華品牌SUV了，而在你準備購買其中某一輛車前，看看這篇多車型的詳細配置對比相信會對你的選購帶來幫助。

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● 合資緊湊級SUV市場淺析

　　如今SUV是越造越小了，通用和福特就相繼帶來了昂科拉和翼博這樣的車型，而眾豪華品牌雖然還未產出這樣的小型SUV，但是也不乏有計劃的，像寶馬未來就有比X1級別稍低的X2，而奧迪推出Q1也是遲早的事，所以SUV往小了去是時代發展的必然。而當下最火的當然是緊湊型SUV，也就是Q3和X1目前這個級別，途觀和CR-V在這個細分市場已經橫行多年，豪華品牌當然不會只看著別人吃大蛋糕，所以寶馬和奧迪就相繼帶來了X1和Q3，而從它們的起步定價（X1 25.9萬/Q3 28.5萬）可以看到，豪華品牌搶市場的行動已經開始。

● 一汽奧迪Q3與華晨寶馬X1價格對比

　　不過豪華品牌車型的目標消費群體與普通品牌還是有所不同的，另外在價格方面，Q3和X1的主力車型定價也都是30萬以上的，所以途觀、CR-V、翼虎們還是不會與這兩個重量級選手有太多直接對話。而在30多萬這個級別中，顯然奧迪Q3和寶馬X1在品牌價值上更高，對消費者的吸引力也更強，下面就具體看看兩者車系的價格對比。

　　寶馬X1在去年底推出2013款車型時加入了一款使用6速手動擋的車型，將起步價拉低到了25.9萬，這讓很多人投去了關注的目光，不過手動擋車型與自動擋始終在使用便利性上是有差距的，如果你說手動擋可玩性更高，那寶馬X1 18i車型使用的這臺2.0L自然吸氣發動機就多少有些不夠用了。而再來看看國產Q3，比較亮眼的是有四款使用quattro四驅系統的車型，而寶馬X1僅有兩款四驅車型，并且售價已經超過40萬，在四驅車型的競爭上可以說國產Q3優勢十足，頂配車型的價差也達到了7萬。

　　接下來的文章中，在對比Q3和X1外觀、尺寸、內飾、空間、動力、底盤情況之余，我將選擇兩車三款車型進行配置對比，一個是低價端的Q3 35TFSI 舒適型 VS X1 sDrive 18i 領先型，還有四驅的35TFSI quattro 豪華型 VS xDrive 20i X設計套裝，以及兩車的頂配車型。

● 一汽奧迪Q3與華晨寶馬X1基本情況對比

　　兩款車我們都不是第一次見了，去年進口版Q3上市后我們也做過兩車的對比，所以在外觀、內飾方面本文將不再做細節的對比了（點擊查看外觀細節對比）。兩款車都沿襲了各自的家族設計，奧迪和寶馬迥異的設計風格也必定都有各自的粉絲，不過我想也許大多數人會覺得X1外觀看上去更運動更“MAN”一些。

　　尺寸方面，國產的Q3與進口版本沒有差異。車長X1比Q3要多92mm，而Q3比X1要寬33mm，在高度方面則是Q3比X1高出22mm，軸距則是寶馬保持一貫的優勢，比Q3多出157mm。不過大家切記寶馬為了追求50:50重量分配，軸距優勢一般都會給前輪占用不少（從較長的發動機蓋部分就能看出），而不是完全體現在空間上。

　　國產Q3內飾在用料與材質都保持了進口版的水準，而奧迪和寶馬這樣的豪華品牌歷來都注重滿足車主的個性需求，所以內飾都有多種搭配方案，下圖所示為Q3 35TFSI quattro 技術型與X1 sDrive 18i 領先型的內飾情況（看Q3內飾搭配/看X1內飾搭配）。不過Q3和X1內飾中控操作區部分塑料感都有些強，畢竟是30來萬的車，要說豪華感能趕上50、60萬的車不大可能，但是做工方面，兩者可都是最優秀的水準。（點擊查看內飾細節對比）

　　從圖中可以看出兩車的座椅高度完全不同（座椅均調至最低狀態），Q3的坐姿要比X1高出不少，駕駛員的腿部更加垂直，同時Q3還配置了腿部支撐。X1的坐姿比Q3要低了不少，整體的風格與轎車一模一樣。

　　圖中體驗者身高為180cm，在Q3前排舒適坐姿的情況下，頭部空間大約有三指的空間。在X1前排舒適的坐姿下，頭部空間大約有四指的空間，這方面X1要略勝一點。（點擊查看空間細節對比）

　　后排座椅與前排的定位差不多，Q3依然是較高坐姿的SUV風格，而X1依然是坐姿較低的轎車風格。其中兩臺車的座椅都設計的比較寬大，不過Q3高坐姿以及有內陷輪廓的座椅舒適感更加出色。

　　動力、底盤的對比將在后幾頁的具體車型配置中展示……