ID.4 X采用的全新MEB平臺(tái)專為純電車型設(shè)計(jì)，空間自然是其中的重頭戲，電池電機(jī)電驅(qū)的合理布置讓乘員艙和尾廂能夠達(dá)到空間利用率的最大化。ID.4 X的座椅擁有與燃油車完全匹配的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，無需犧牲任何坐墊長度、靠背角度或者是座椅的高度，甚至大眾系萬年后排鼓包都被削平了，能做到幾乎全平的后排地臺(tái)令人十分驚訝。

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)而來的，三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時(shí)在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測試流程下，安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設(shè)置了一臺(tái)功率為125kW的永磁同步電機(jī)，兩款長續(xù)航和初見版車型在后軸搭載一臺(tái)功率為150kW的永磁同步電機(jī)，而四驅(qū)頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機(jī)外，前軸還配置了交流異步電機(jī)，總功率達(dá)到230kW。

　　MEB平臺(tái)有著非常靈活的電池布局空間，上汽大眾ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh兩種電池組規(guī)格，NEDC最大續(xù)航里程555km。電芯是寧德時(shí)代提供的NCM811三元鋰電池，而其他包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝。

　　上汽大眾ID.4 X可以視作為大眾MEB平臺(tái)在中國市場的首款車型，ID.4 X整體設(shè)計(jì)和技術(shù)都比較成熟，大眾也希望這款純電SUV產(chǎn)品能夠在中國市場打下一個(gè)不錯(cuò)的基礎(chǔ)。上汽大眾ID.4 X應(yīng)用了許多新技術(shù)例如AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD、ID.Light光語等等，科技、人性化各種變化進(jìn)一步的升級(jí)了ID.4 X的競爭力。而最大NEDC續(xù)航555km的ID.4 X在現(xiàn)在上市也算恰逢其時(shí)，憑借MEB平臺(tái)的強(qiáng)大延展性，未來換裝更大容量的電池也是完全沒問題。憑借大眾品牌的可靠背書，以及合資品牌設(shè)計(jì)開發(fā)的穩(wěn)定可靠性，上汽大眾ID.4 X將成為純電市場上一股強(qiáng)勁的新勢力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）