不經意間體驗到城市防撞系統 倆字兒-牛叉！

　　柴油轎車想要在國內走出自己的一片天地，那叫做夢。真實的情況是，V40在全球市場仍是柴油車型暢銷過汽油車型。國內引入的V40將搭載兩具汽油發動機，分別是2.0L直列5缸T4渦輪增壓發動機(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5渦輪增壓發動機(B5204T9)，相關性能數據可參閱上表。

　　6AT手自一體變速器在該車型領域尚屬主流，從表現來看，相當值得稱道。

　　試駕途經盤山公路，市區道路以及高速公路，基于福特C1平臺而來的V40采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛設計，加之扎實的車身工藝，整車駕駛起來感覺非常有德系的味道。經過優化的C1平臺最大的亮點就是將原本的機械助力轉向改為了現有的電動助力轉向，輕重適度，卻也能穩扎穩打，給駕駛者足夠的轉向支撐。

　　發動機的發力讓人滿意，只要你不怕中石化漲價，300Nm的輸出即踩即有，隨時供你表演車走人還留原地的伎倆。坦白說，日常規規矩矩的駕駛，很那區分出V40到底在操控方面和同級別的車型，諸如高爾夫GTI抑或福克斯ST之流有何差異，只說那讓人艷羨的路人目光，坐在車內的你已經贏了。有一點可以很明確，V40絕非GTI這類車那樣強調性能，若是真拿去賽道溜兩圈，V40敗陣是意料之中的，V40更趨向于“平衡”二字。若是以角色扮演來看，V40就是那種平時開起來比GTI有情調，更舒坦，偶爾也能撒歡兩下的淘氣車型，高爾夫GTI則完全是那種游戲廳里敲詐小朋友游戲幣的壞孩子。

　　編輯小結:我打算在結尾跟大家共享一下V40的城市防撞系統體驗，沃爾沃的城市防撞系統率先在2007年提出了主動防撞系統的概念，當時的表現是車速在30km/h以內時，制動系統將自行啟動，幫助減速，減少追尾的發生和減輕追尾的損失，如今V40搭載的城市防撞系統將這一數值提升到了50km/h！當然，這里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行駛，任何情況下都不可能追尾，筆者在試駕過程中就不經意間體驗了一把該系統。在前方車輛等紅燈時，筆者踩下剎車踏板力度太小，導致車輛減速力度不夠，在距離前方車輛3-5米的時候，防撞系統啟動了，相當于有人幫我大力的踩下了剎車踏板，當時甚至引發了ABS系統作用，可見這個系統還是具備相當的實戰實用性，尤其對那些開車容易走神的人幫助不小。另外，V40還配備了行人安全氣囊，這個系統筆者沒辦法實地測試，具體效果咋樣，無法論斷，大家還是看一看上方的視頻，了解一下罷了。