當(dāng)老對手雅閣和凱美瑞紛紛“返老還童”，全新一代天籟才姍姍來遲。幸好的是，新車用上了日產(chǎn)的V-motion2.0的概念車設(shè)計(jì)語言，一下子完成了“大叔變鮮肉”的蛻變，也用顏值和全新的動(dòng)力系統(tǒng)詮釋了“好飯不怕晚”的真諦。

　　前臉用上了V字型的寬大銀色鍍鉻以及大面積的黑色中網(wǎng)。為了給消費(fèi)者營造出運(yùn)動(dòng)的氣息，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條被勾勒得格外搶眼，頗有幾分美式肌肉車的風(fēng)格。

　　車身側(cè)面的感覺也并沒有雅閣那般動(dòng)感，也沒有使用目前流行的溜背造型，當(dāng)然這份“敵不動(dòng)我不動(dòng)”的個(gè)性加上東風(fēng)日產(chǎn)向來給人的“居家”印象，倒也沒有任何的違和感。

　　天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個(gè)級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　如果說前臉部分的設(shè)計(jì)還算前衛(wèi)的話，那么車尾的感覺則要顯得相對內(nèi)斂。沒有多么夸張的線條，也沒有浮夸的車燈造型，連排氣也做了隱藏處理甚至“假排氣”都不見了蹤影，唯獨(dú)能與時(shí)尚或者運(yùn)動(dòng)掛鉤的也只剩下那微微上揚(yáng)的一體式小尾翼了。

　　第七代天籟的外觀設(shè)計(jì)突破大家的固有認(rèn)知，而當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，平直對稱的布局又帶回了日產(chǎn)居家的氛圍，特別是深色主題皮質(zhì)加上木紋裝飾的搭配，看起來非常熟悉。當(dāng)然了，這套內(nèi)飾與同為日系陣營的雅閣也有不小的相似之處，這并沒有在指責(zé)誰抄襲誰，而是注重家用和實(shí)用性的日系車面前，同質(zhì)化也就不那么重要了。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示界面設(shè)計(jì)比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。

　　不過說到熟悉日產(chǎn)的配方，就不得不提它的內(nèi)部座椅。第七代天籟依舊擁有沙發(fā)般的座椅，整車的座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　新車共有兩種動(dòng)力配置，一種為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，可以提供117kW的最大功率和198N·m的峰值扭矩。相比同等排量的上一代車型，動(dòng)力有了小幅提升。但這樣的水平并不算激進(jìn)，所以2.0L自吸車型的定位更加符合其“居家”的形象。

　　撐起全新天籟運(yùn)動(dòng)門面的就是另一種動(dòng)力配置，2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬8擋的CVT變速箱。這樣一套動(dòng)力總成率先使用的車型是英菲尼迪QX50，同款總成在新天籟上也能迸發(fā)出179kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。

車型小結(jié)：

　　給各位90后奶爸或后浪們的建議：熱衷于內(nèi)斂產(chǎn)品的、低調(diào)的、穩(wěn)重的、不要求外形和內(nèi)在有多么張揚(yáng)和科幻，但對舒適性有較高要求的朋友可以考慮。同時(shí)，如果對動(dòng)力有不低的要求，覺得“樣式可以保守但是實(shí)力絕對不能落后”、傾向于“低調(diào)做人，高調(diào)做事”的朋友也可以考慮2.0T版本。