宋PLUS是以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，由比亞迪全球造型設計總監艾格、比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲、比亞迪全球內飾設計總監米開勒傾力打造。而宋PLUS燃油版車型是換裝了鎧甲點陣造型的格柵，靈感來源于兵馬俑身上的鎧甲，也是其獨有的身份特征。前大燈采用比亞迪家族最新的龍爪元素，它由Dragon Beam喚醒式LED大燈和倒“777”型日間行車燈組成，電光藍的日間行車燈看上去煞是精神。

　   宋PLUS的車身長寬高為4705/1890/1680mm，車側采用不少的硬朗直線來設計，所以側面造型陽光有力量感，“龍沖刺式”的腰線由前大燈出發一路延伸至后尾燈處，有效地增強車側造型的肌肉感和層次感。刀鋒狀的輪轂搭配上紅色的卡鉗，讓該車看上去更加動感。

      內飾方面，新車整體的設計布局采用了比亞迪最新一代的家族式設計，通過大面積的鋼琴烤漆飾板與矩形元素的相互組合，并配上了星河式紋理，讓整個內飾較以往的風格更為精致，并營造出極簡的設計風格。而細節上，創新性的風琴式豎向懸浮側風口，矩形懸浮設計在整個中控面板中，打破了風口直接嵌入在中控里的傳統布局。而懸浮式液晶屏不僅尺寸得到了升級，視覺效果也更為突出，值得一提的是，頂配車型在副駕中控上還鑲嵌有一塊智能交互面板，可顯示空調溫度等信息，并與中控大屏、全液晶儀表組成了三屏聯動布局。

　　動力方面，宋PLUS全系標配驍云全新1.5TI高功率發動機+7速濕式雙離合變速箱。其實最初知道這臺1.5T的高功率發動機搭載于宋PLUS上，這臺發動機的全稱為：全新驍云動力1.5TI高功率發動機。個人認為小200匹馬力對于這樣一臺緊湊型SUV來說可能會過剩。

      不過試駕在行駛過程中如若想要有不錯的加速響應，在低速階段還是需要將油門踏板踩過大約百分之六十的開度。同時駕駛它的過程中，我還是更愿意使用到運動模式，此時的轉速會比普通模式下高大約800轉，這個高出的轉速讓油門的響應度有所提升。這個狀態下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就顯得從容了不少。

　　優秀的人機工程可以讓我更為舒適的駕駛一臺車，油門和剎車踏板的腳感都是中規中矩，比較亮眼的地方是新車的制動力呈現是這一級別里相當線性的，它對于整車的控制恰到好處。合理平順的制動力呈現可以讓一臺車的行駛過程中擁有更小的重量轉移。這對剎車泵、剎車油壓、制動盤制動片的多方通力協作，是一個很高要求的考驗。

　　比亞迪之前的車系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速雙離合為宋PLUS首次采用的變速箱結構。對比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低檔位出現的莫名闖動，比亞迪宋PLUS的表現就顯得平順很多。是一臺沒啥“脾氣“的變速箱。當然對于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我認為還是需要具體來實際測試下，看看新車的燃油經濟性是否有所提升。

　　轉向手感的建立以及懸架表現，其實這臺車有比較豐富的反饋，在低速時候它對細小振動的過濾我比較滿意，對大坑洼的過濾，在壓縮方面可以有更加完善的優化。而這個特性在車速達到60km/h以上時，整個狀態就發生了改變，細小振動以及大坑洼的過濾表現都非常完善。至于轉向手感方面，我嘗試了三種駕駛模式，三種不同模式下，回饋力矩還是有不同反饋的，這個手感在我看在對于這么一臺緊湊型SUV是比較討喜且合適的。

　　四款車型的價格從11.58萬元到14.38萬元之間，跨度并不算大，這也間接加重了選車困難癥。而自動旗艦型是最值得推薦，配置豐富實用、動力充沛滿足日常駕駛需求；當然，如果你預算有限，推薦13萬不到的自動尊貴型，和入門級車型差價0.9萬，且不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很多實用性的標配功能都算比較厚道；最后，如果你預算足夠對配置要求也極致的消費者，那么頂配的自動旗艦 PLUS車型更適合你。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）