舒適性和安全性方面的配置，筆者將直接用表格列出差異項，不再一一贅述。

        可以看到GLC的配置相對來說是最豐富的，但是畢竟價格擺在那里，配置更高更多是理所當然的事情，X3依舊中規中矩，Q5L則是三臺車里面配置最低的車型，倒車影像需要選裝，甚至車燈光源都是氙氣燈泡，這對于長時間有“燈廠”外號著稱的奧迪來說，顯然有些過于寒酸了。不過這一切都說得過去，畢竟買Q5L的人絕對不會去買最低配的車型，銷售也不推薦，廠家更是基本不生產，再加上價格上的因素，與另兩臺車相距近5萬的價格差，我們再拿去比較，顯然有些不公平，不過我們的初衷就是比較三臺車的最低配版本，所以還是需要嚴格把握這個標準的。

        寶馬的銷售比較健談，筆者問了他一個問題：“我剛看完GLC過來，你覺得X3和GLC哪個會舒服點？”銷售是這樣回答的：“奔馳那邊我了解的不多，但兩臺車誰更舒服完全是由品牌調性來決定的，奔馳它講究的是豪華的乘坐體驗，所以會在各種豪華舒適性配置上下足功夫，不僅僅是針對駕駛，對副駕、對后排甚至考慮到尾廂的易用程度，奔馳都是平均用力的，非常適合乘客長途乘坐。

        但寶馬不是，我們的X3這臺車它畢竟有著這么多年的在華市場經驗，并且換代后采用了和5系、7系一樣的CLAR平臺，它的舒適性肯定比之前有了一個非常大的提升。同時寶馬它注重的是駕駛者的駕駛感受，GLC甚至還有同級別的Q5L，都順應了中國加長的習慣，但是X3為了保證駕駛品質，依舊原汁原味的保留了標軸的設計，雖然在空間上可能不及那兩臺車，但是對于車輛的整個一個行駛品質，駕駛質感，它的穩定性，它的操控性來說，是三臺車里面最棒的，我相信老寶馬車主一定都能體會到。”

        正如銷售所說，的確，不同的人有不同的需求，如果你習慣平常帶著家人出去玩，讓他們有著最為舒適的乘坐體驗，自己只是開開車的話，那么GLC可能是最棒的選擇，反之，如果你偶爾帶人，更多的是喜歡一個人跑跑長途去談生意，或者喜歡SUV車型的同時又希望它有卓越的操控性能，X3會更適合一些。“開寶馬，坐奔馳”這句話不僅僅是形容兩臺車在使用方法和使用頻率上的區別，更多的，則是映射出兩個品牌對于汽車這個產品不同的理解和思考。究竟一臺車是要去坐的，還是去開的，不同的消費者完全可以根據自己心里的那個答案去選擇自己中意的車型。

        三臺車的保養價格其實差距并不大，但如果配套使用不同的優惠政策的話還是有著較高差異的。奔馳依舊是A、B保套餐制，買車不送，但可打折購買保養套餐，另外還有多種組合式套餐可供選擇。具體優惠價格由于套餐數量眾多無法一一統計，因此還需要消費者前往店內詢問詳細價格。而對于不愿購買套餐的消費者來說，純自己花錢去保養一臺GLC的話，以此保養的價格大約為1400-1600元，A、B保交替進行。

        X3的保養計算方式比較復雜，我們一會詳說，先說Q5L。如果消費者選擇買車時提供的免費保養，如果可以的話，銷售是可以爭取到10次保養次數的。按照Q5L的每10000公里保養一次的頻率，那就是10萬公里，對于一臺家用車的用車頻率和力度來說，基本已經開了10年，足夠實惠了。不過這里的“免費”依舊是只免去材料費，因保養所產生的工時費，還需要車主自己承擔，不過費用并不高，每次只要200-300元即可，十年下來，也不過兩三千，非常實惠。不過如果車主自己裸保的話價格就上去了，為每次1200-1300元，是奧迪保養的正常價格。

        對于X3的保養，車主可以自行按次數購買打折券，這樣下來每次保養都會打五折，車主只需要每次繳納大約600元左右的費用就可以完成一次保養了，如果不購買打折券，那么每次保養的裸保費用大約為1100-1300元左右。
        特別需要說明的是，對于那些用車頻率非常高的客戶，寶馬專門推出了一個“終身機油免費”的套餐包，而這個套餐包的售價為6000元。暗訪過程中，銷售給筆者算了筆賬，以一臺車用10年為準，寶馬的專用機油500元（參考零售價，方便計算）每桶，每次加機油都需要加一桶多一些的量，如果想回本，車主需要每年開大約30000公里左右，才能開始在第3-5年回本，否則普通用戶如果購買這個套餐，相當于每次保養支付的價格，是正常保養價格的2-3倍。因此如果車主不是一個經常跑長途談生意的大老板或用車力度極大地個人用戶，銷售是極其不建議購買這個套餐的。

        綜合看來，在裸保的情況下，GLC的保養是最貴的，而X3和Q5L的價格相差無幾，但總體來說三臺車的裸保價格相差不大。但如果算上優惠再來看保養價格的話，Q5L將是最大贏家。

        對于這樣體型的車來說，女司機開起來會比較費力一點，因此男司機往往更多，尤其是GLC，幾乎見不到女車主。Q5L老款車型女車主會多一些，且基本都是已婚女性，但換代后，奧迪整體風格變得十分兇悍和剛硬，因此很多年輕人尤其是很多小青年會更喜歡一些。相比之下，體型較小的X3是這三臺車里面女性用戶群體數量較大的車型，但也幾乎是男女車主比例五五開的樣子。

        據銷售說，X3的女性車主其實數量不算多，真正多的車型是X4，因為比起X3平平淡淡的外形，X4會更加時尚一些，并且還采用了溜背的設計，辨識度極高，配置也更為豐富，最重要的，是X4的車身高度要比X3低很多，X3的車身高度達到了1689mm，而X4只有1632mm，中間足足差了有6公分！

        高大的車身也帶來了底盤和座椅的升高，女性日常開車基本都是短途，所以會比長途更加頻繁的上下車，而對于身材嬌小的女性來說，哪怕是多出了一厘米，也會給平常上下車帶來不少的困難，更別提這接近6公分的差距了。因此比起X3，反倒是價格更高的X4會更受女孩子的歡迎。

        輪胎對于一臺車的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影響，原廠標配一副好的輪胎和輪轂，既免去了車主后期升級改裝的苦惱，又能在原廠狀態下獲得更為上乘的駕乘體驗。GLC的輪轂原廠可供選擇的款式共有4種，最低配車型標配的輪胎尺寸為R18，型號為普利司通動力俠 H/P SPORT 235/60，單條價格1428元，因為是防爆胎，所以不配備備胎。

        寶馬X3原廠可提供五種不同造型的輪轂，最低配版本的25i豪華套裝版車型所搭配的輪胎尺寸為R19，型號為倍耐力P7的 245/50，同樣也為防爆胎，不配備備胎。單條輪胎的價格為1369元。

        奧迪Q5L同樣也提供五種樣式的原廠輪轂，最低配車型40TFSI榮祥進取型原廠所搭配的輪胎尺寸為R19，型號為倍耐力 Scorpion Verde （蝎子）的235/55，單條售價為819元。與前兩臺車不同的是，奧迪Q5L所選用的這套輪胎并非防爆胎，所以車上還配有一個非全尺寸的195/75 R18的備胎。

        不過這個備胎是那種充氣后可以翻出來的折疊式備胎，這個備胎雖然小巧，但實際使用起來卻非常的不方便，首先是充氣過程特別久，需要20-30分鐘左右的時間，另外就是這種折疊胎一旦充好氣，想要再折疊回收的話會有非常大的概率無法自動收回，其他品牌的不確定，但至少筆者在做Macan、途銳等車型的輪胎測試時，它們所搭載的折疊備胎沒有一個可以自己完成收縮的，這時候就只能在4S店使用他們專門的機器去翻胎，而這一個操作，價格不菲。

       先來分析一下三種輪胎的異同，他們分別來自普利司通和倍耐力兩個品牌，先來單獨說一下普利司通的動力俠，初聽名字，有那么一點點的“鄉土氣息”，但是它卻是為SUV專門設計的輪胎。動力俠共有三種不同型號，分別是H/P ，A/T和M/T，其中，A/T輪胎適用的工況為全路況，凸顯非鋪裝路面的運動性能，耐刺傷和防擦，M/T輪胎適合泥濘路況，擁有非常卓越的泥濘路面通過性和強悍的抓地力，而GLC上搭載的型號為H/P，四季胎，最主要適用于高速路況，是頂級SUV專用的輪胎。

       因為適合跑高速，就需要對耐磨性提出一定的要求，所以雖然H/P系列輪胎跑起來比較順比較舒服，但是為了耐磨會不可避免的讓輪胎材料硬一些，這樣一來跑起來的胎噪就比較大，同時也會讓行駛時的顛簸變大。但奔馳也有自己的解決方案，首先噪音問題不用擔心，奔馳能隔離的很好，顛簸的話用最粗暴的解決辦法：將輪轂縮小一圈，增加輪胎的扁平比，這樣雖然犧牲了輪轂大小，但卻換來了更好的乘坐體驗。

        倍耐力P7系列各項指標方面都比較平均，是夏季胎的代表，為倍耐力家族的中端產品，胎面較軟，胎噪較小，偏重于舒適，很多中型轎車都會使用這個輪胎。而因為比較柔軟的胎面，寶馬可以使用稍大一圈的輪轂，在視覺效果上更加突出，和上文提到的那些特性一樣，依舊是三臺車里面中規中矩的表現。

       倍耐力的蝎子輪胎相比較P7來說會更加有偏向于具有強抓地力的趨勢，也就是說駕駛時可以有更高的極限，同時，它還是一款偏向于靜音舒適的輪胎，由于這款輪胎并非防爆胎，所以它的柔軟程度要遠高于上面的兩款輪胎，所以跑起來會更加的舒服，同時抓地力也會更強。于是Q5L也可以像X3一樣，使用大一些的輪轂，增強視覺效果的同時，也能保證乘坐舒適性。

        比較下來，三臺車的原廠自帶輪轂、輪胎情況，奔馳能提供的輪轂樣式，輪胎尺寸是最小的，但是輪胎級別是最高的，為了保證舒適性不得不采取減小輪圈尺寸的措施，但這樣的結果就是價格會很高。Q5L輪胎表現會更偏向于家用一些，同時價格也最便宜。當時間一到換輪胎時，車主的經濟負擔會小很多。但其中會隱藏一部分翻胎費用，不過這個費用的產生一年甚至幾年都難碰見一次，因此可以不用太過于計較。

        后備廂容量方面，三臺車由于都支持后排座椅比例放倒，所以無論是靈活性還是實用性都非常強悍。GLC由于車身體積足夠大，因此除了有寬敞的乘坐空間外，行李箱也是三臺車里面最大的，容積為580L。X3依舊秉承了寶馬一貫的“數據保密”政策，沒有對行李箱容積做出標注，但筆者根據民間一些牛人手工測量的結果，最終得出X3的行李箱容積約等于550L，而這個數字剛好和Q5L的容積大小相同。

        易用性方面，三臺車都支持電尾門，這一點非常良心，不過離地高度可能就有些不走心了，三臺車的后備箱開口位置都比較高，因此在搬大件行李的時候或多或少的都會有些不方便。

        另外一點需要指出的是三臺車雖然都可以做到座椅放倒后后備廂與椅背形成一個平面，沒有階梯，但Q5L的座椅放倒后的角度明顯要更高一些，并且受制于后懸架和后輪的約束，后備箱兩側在靠近后輪的地方會有明顯的向內收的趨勢，將后備廂的幾何空間割裂成一個不規則的形狀，這種設計或多或少的會在一定程度上影響到使用。

        而X3和GLC索性把這里打造成一個平面，避免了有空間但塞不進東西去的尷尬。

        由此看來，三臺車的后備箱空間在實用性和易用性方面相差不大，但GLC憑借著打了30L的優勢，還是領先于X3和Q5L兩款車。

        通過對這三部車的4S店實際暗訪，我們可以發現，同樣都是最低配的車型，奔馳GLC的產品力更勝一籌，但是售價也確實是最高的，同時給到的優惠是最少的。但別忘了，你花越多的錢，所買回來的享受也就越多，這是一個不爭的事實。X3中規中矩，但它有著更加上乘的駕乘體驗，同時它也是一個更能兼顧家用的車型，日常開著它去接娃上超市，有生意的時候開區商務會談，完全兩不誤。而Q5L，似乎只能靠售價來扳回一局了，不過相比之下用與GLC和X3同樣價格的去買一臺中配或中低配的Q5L在來比較的話，Q5L的競爭力必然會出色很多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 解雨彥）