“豐田有跑車？”“怕不是86吧，2.0T，200馬力。”這一問一答可是太多普通汽車用戶的真實寫照。如今，豐田“牛魔王”Supra已正式歸位，在這個日系性能車已經逐漸沒落的年代，相當難能可貴。

　　從A40到A90，歷經半個多世紀沉浮，豐田終于是借著寶馬之手，與Z4同平臺打造，讓Supra重新復活。直接從動力看起，豐田Supra使用了寶馬B58系列的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，傳動匹配8AT變速箱，得益于短小精悍的車身設計，它的0-96km/h加速時間僅需4.1s。

　　一聽到Supra與Z4同平臺開發而來，就知道它的戰斗氣息其實并不濃厚，但50:50的前后軸配重，不到4.4米的車長，還標配有后橋限滑差速器和自適應懸架，一聽就知道這是臺山路攻彎利器。

　　第四代“牛魔王”是很多跟筆者一樣90后兒時的夢想，它不僅代表了日系跑車輝煌的90年代，更代表了我們心中最初的那份速度與激情，如今，眨眼20年已過，當年每天對著汽車雜志流口水的少年們，現在每天開始為孩子的奶粉錢奔波忙碌。Supra重新復產，我們少年的夢也不該忘記。

　　你會花70萬買一臺保時捷718，還是買一臺本田思域？真是一個關乎理性與感性的有趣命題，也大概只有本田的忠粉會選擇后者吧。都說思域怕換標，一臺再平常不過的家用買菜車標志一換，搖身一變立馬成為戰斗機器。別忘了，本田思域Type-R可是在紐北和雷諾梅甘娜RS就最速前驅車的頭銜殺的是難解難分。

　　日本人當真是玩發動機的高手，一臺2.0T的發動機在2017年就已經壓榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。從這個榜單一路看下來，思域Type-R是不是已經無法激起大家的腎上腺素，別著急，接著往下看。

　　Type-R的核心設計要義是輕量化和競技化，這是Type-R FK8研發負責人接受采訪時給出的答案。因此，在技術亮點上，Type-R FK8前軸配備了機械式限滑差速器，懸掛采用本田特別設計的Dual Axis Strut結構，即麥弗遜的升級版，把減震器的鉸接點設計在了下搖臂上，目的就是為了在過彎時提供更好的側向支撐力。同時只提供六速手動變速箱，為喜歡做跟趾的手波黨留足了空間。

　　就跟美系超跑清一色的超大排量機械增壓，日系的性能車們骨子里流淌的就是對于駕控的極致追求。如果要比直線競速，你大可以去選擇一臺GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不過一輛2.0T的買菜車，但聽清楚前提，這輛買菜車一定記得換上本田的紅色LOGO。

　　縱覽整個榜單，我們不得不感慨于燃油時代發動機研發需要的技術底蘊之深厚。現如今，美系還在大排量機械增壓上苦苦挖掘，德系已經從12缸自吸轉戰8缸雙渦輪，日系則只能依靠調校不斷挖掘小排量的無限潛力，汽車工業走到今天，分水嶺已經十分明顯。

　　而我們的自主新貴們，新能源時代的到來給了我們換道超車的絕佳機會，雖然現在只有已經量產的比亞迪漢 EV躋身榜單，但未來全面電動化之后，誰是最強性能王者我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）