【太平洋汽車網 導購頻道】奧德賽最低配2.0L銳·舒享版工廠排產已經有一段時間了，我們在很早之前就見到過這個版本車型的實車，但一直沒有做低配車解讀的選題。最主要的原因是，覺得這個配置版本買的人應該會非常少，不同于轎車或者SUV，MPV最重要的職能是讓出行變得更加舒適，過低的配置完全滿足不了消費者的用車需求。

　　我們編輯也實地到店探訪過，奧德賽賣得最好的是27.58萬的中配版本，并且在廣州，路上見得最多的也是中配及中高配，低配車型基本見不到。直到前段時間端午假期，小編回了趟老家廣西桂林，帶家人到店看了奧德賽，實際了解到在桂林這樣的非一線城市中，奧德賽的銷量主要以低配為主，買高配車型的消費者很少，并且店里都沒有中配往上的現車庫存。這就很有意思了，在不同的城市，一臺車被賦予了不一樣的職責，考慮到我們網友也分布在全國各個城市，小編覺得有必要將奧德賽低配車的解讀分享給大家。

　　首先我們來看外觀，低配奧德賽與高配車型最大的差異就是這個16寸的輪圈了，在低配以及次低配車型上，奧德賽配備的是16英寸輪轂，而在其他配置車型上，均為17英寸。16英寸看起來確實是顯得小氣了一點，并且有一點值得注意的是，低配車型并不能升級原廠高配車型的輪轂來實現視覺效果上的提升，通過輪胎參數的計算，高低配車型輪胎不僅僅是輪轂尺寸的差異，在車輪外徑上也是不同的，低配車型輪胎整體小了一圈，如果私自強行換裝高配尺寸輪轂，會造成車速表不準確。

　　不過小輪胎帶來的僅僅是視覺上的差異，作為一臺MPV車型，小輪胎實際優勢反而更強，更小的輪胎擁有更低的轉動慣量，理論上懸架響應、燃油經濟性、動力響應這些指標相比高配大輪胎都是要更好的。

　　另外，小編也在本田日本的官網上求證過，低配車型配備的這個尺寸輪胎及輪轂樣式，與日本本土車型保持一致，所以對采用小輪胎的奧德賽，在懸架幾何方面不需要有任何擔心，這是在研發初期就考慮到了的設定，并不是后期引入國內的改動。

　　其他外觀細節方面，與高配車型基本沒有肉眼可見的差異了。更多有關奧德賽的外觀設計解讀可以點擊下方圖片鏈接展開。