豐田埃爾法：

　　這兩年你要問最火的保姆車是哪一輛？肯定有人會提名豐田埃爾法的名字，來到中國后埃爾法加價仍然銷量攀升，想提車不加進去一輛漢蘭達得錢你是無法順利把它開走的。雖然起步售價在77.20-87.00萬元，但是加價30萬之后，這新車的裸車價格也破百了。

　　那么不少朋友會質疑，這車究竟是否值這個價？答案是肯定的。加價，一方面是因為供需的緊張，簡單來說是豐田聯合經銷商弄出的“饑餓營銷”方式。與一般的進口車的訂單流程不一樣，埃爾法走的是配額營銷方式，也就是說經銷商銷售一定數量的國產豐田車才配給相應比例的輛埃爾法，以此作為拉動國產車銷量的手段，這就直接能反映出每家4S店的銷量水平，想額外拿到加價的福利款，就要多銷售本土車型，算是一種變相的銷售獎勵政策。

　　還有一方面不得不考慮就是跟風效應。埃爾法在國內的火熱根源還得從香港地區看起。一開始，是幾乎所有的香港大牌明星都入手埃爾法作為保姆車，后來二線明星們也開始向前輩學習。直到現在，埃爾法在香港已經成為街車，富豪明星們基本上是人手一輛的。

　　但回到埃爾法的本土——日本，埃爾法就沒這么高不可攀了。在日本人眼里，它就是一款普通得不能再普通的保姆車，相當于我們滿大街都能看到的奧德賽一樣。在日本本土，埃爾法才賣30萬起，所以你們感受一下，國內的土豪老板還是真的不差錢的。

　　在這里還要多說一下，埃爾法的好生意可能會有所縮水，因為新推出的威爾法的確又占領了一部分埃爾法用戶的份額，而且在香港更多的新購買群體放棄了埃爾法轉戰威爾法，無論在價格還是配置方面，威爾法的提升空間會更大，所以新購買群體不追求于跟風，更多的是考慮使用環境，也給威爾法帶來了更多的購買訂單。不過終究需要扣題的，無倫威爾法還是埃爾法，再怎么折騰它們也是一臺搭載直列四缸發動機的車型，所以百萬級購買四缸車到底劃不劃算，對于這對“兄弟”來說，可能舒適大于了一切。

雷克薩斯LM：

　　眾所周知，埃爾法在MPV界有著“加價之王”的稱號，那是因為雷克薩斯LM還沒問世。從雷克薩斯LM上市之后，埃爾法也只能自認小弟排名第二，因為雷克薩斯LM被稱為當今最貴面包車，指導價高達116.6萬起，很遺憾它也需要加價。

　　眼看埃爾法在國內做得風生水起，作為豐田的高端的雷克薩斯自然也想到中國分一杯羹。既然是高端，那價格上也必須更有身份才行。

　　在今年2月份，雷克薩斯LM正式發售，發售當天就有經銷商報出現車加價百萬的消息，算上指導價，這樣一臺車的價格被推到了200萬！據目前的市場行情來看，這輛車的加價幅度略有縮水但依然會保持30-50萬元的加價空間，而北京市場最高可以加到80萬。

　　LM和埃爾法就不是一個級別的產品，LM的豪華程度相較埃爾法是更勝一層的，因此賣得比埃爾法貴，也是必然的事情。如今埃爾法一百多萬入手，LM再按照原價賣的話，無疑是自降身高，但這樣的僵持必定會損失銷售量，因為豪華MPV的銷量，埃爾法仍然在第一位，LM的處境可以說是非常尷尬。

　　對于這臺車的建議，如果您真的是拿錢只當個數字的話，那一步到位弄個雷克薩斯LM是目前最突出豪橫身份的車，如果您的消費觀比較精明會算的，購一臺埃爾法和威爾法把省下的80多萬換車一臺四缸2.0T的S320也一定很吃香了。對于一般老百姓，我們弄個奧德賽當個保姆車就足夠了。

　　最后我們總結一下，對于四缸車來說這是未來趨勢，眼下我們覺得百萬級別售價你給我個四缸覺得很滑稽，但未來新能源加持后這個趨勢會越發嚴重，甚至成為常態。

　　借助渦輪增壓甚至機械增壓，直列四缸引擎也能被壓榨出不錯的參數，四缸搖身一變可以爆發八缸機的動力，這已經不算什么天方夜譚。混合動力技術進步，汽油機越來越變成輔助動力，未來電動機才是主要驅動源，燃油車或許會成為情懷。（文：太平洋汽車網 王碩）