【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】合資轎車在國(guó)內(nèi)打拼多年，一直是剛需購(gòu)車者的首選，尤其是10萬元左右緊湊型家轎，幾乎沒有國(guó)產(chǎn)車什么事。其主要原因在于合資品牌車型質(zhì)量穩(wěn)定可靠，而且省油耐用，對(duì)于家庭用車來說簡(jiǎn)直是再合適不過了。不過隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，合資家轎也不斷降低準(zhǔn)入門檻。其中日產(chǎn)、大眾以及別克更是將旗下口碑不錯(cuò)的老車型重新包裝，化身物美價(jià)廉的“經(jīng)典版”繼續(xù)在市場(chǎng)上發(fā)光發(fā)熱，甚至有的對(duì)整個(gè)車型銷量起到重要支撐。今天我們就從幾款比較代表性的車型說起。

　　它們分別是軒逸經(jīng)典、英朗典范、朗逸啟航、寶來·傳奇。其中英朗是改款重啟四缸車型，朗逸和寶來是基于PQ平臺(tái)打造的上一代車型，而軒逸則是上一代車型的延續(xù)。保有量大價(jià)格便宜，皮實(shí)耐用省油可靠，保養(yǎng)也便宜，空間夠大造型穩(wěn)妥，都是它們的優(yōu)點(diǎn)。加上入門價(jià)格不足10萬元，而且還有不小的優(yōu)惠，很多講究性價(jià)比、又不想費(fèi)神太多的剛需消費(fèi)者也愿意為它買單。

　　軒逸是近幾年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上的一棵常青樹，無論新?lián)Q代車型還是經(jīng)典款，產(chǎn)品力都是在線的。在4月轎車銷量排行榜中，日產(chǎn)軒逸以41470輛的成績(jī)，成功超越大眾朗逸奪得了當(dāng)月的轎車銷量冠軍，成為那顆最閃亮的星。而在這個(gè)成績(jī)背后，軒逸經(jīng)典版妥妥是一名功不可沒的大將。

　　軒逸銷量彎道超車，離不開它的產(chǎn)品力很好地照顧到家用車需求，以及“新老同堂”的銷售策略，重點(diǎn)是軒逸與軒逸經(jīng)典同樣值得各自的潛在消費(fèi)者選擇。據(jù)網(wǎng)上的調(diào)研數(shù)據(jù)，軒逸經(jīng)典或占軒逸系列車型總銷量超3成。也就是說，如果軒逸系列每個(gè)月賣5萬輛，軒逸經(jīng)典可能就貢獻(xiàn)超過1.6萬輛。

　　一款老車型能賣到這個(gè)程度，確實(shí)值得把它拿出來好好說一說。價(jià)格讓利自然是第一位，目前軒逸經(jīng)典有4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬-11.86萬元，終端優(yōu)惠大約在1.3萬元左右，低配車型裸車價(jià)只有8萬多。這么一來，實(shí)際成交價(jià)格確實(shí)要比卡羅拉、速騰、福克斯等都便宜一點(diǎn)。

　　可消費(fèi)者也不傻，買車也不能光因?yàn)楸阋艘粋€(gè)原因就頭腦發(fā)熱入手，產(chǎn)品力是不能忽略的環(huán)節(jié)。再之前的軒逸經(jīng)典，不管在實(shí)用性上還是價(jià)格上都有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)資本，只是造型實(shí)在不適于這個(gè)時(shí)代了，很多人下不去手。源自13代車型的新款經(jīng)典，外觀終于跟上了時(shí)代，比起第14代軒逸，呈現(xiàn)出更居家穩(wěn)重的設(shè)計(jì)或許還更得主流消費(fèi)者的歡心。

　　雖然軒逸經(jīng)典則是13代軒逸車型的延續(xù)，但是實(shí)際上現(xiàn)款車型和經(jīng)典款是同平臺(tái)產(chǎn)品，所以除了外觀內(nèi)飾以及配置不同外，它們的駕駛質(zhì)感以及品質(zhì)并無太大的差別。日產(chǎn)Vmotion 設(shè)計(jì)以現(xiàn)在的眼光來看并不過時(shí)，經(jīng)典的V型鍍鉻配回旋鏢大燈辨識(shí)度高，側(cè)面造型曲線流暢，而且飽滿圓潤(rùn)，尾部凹凸有致，兩側(cè)尾燈造型與前大燈做到了很好的相呼應(yīng)，整體外觀談不上多么驚艷，但能夠讓大部分人接受。

　　內(nèi)飾也不是走豪華、科技路線，而是居家的車廂氛圍讓人感到比較舒服，中控臺(tái)的做工和用料都比較精細(xì)，深色的內(nèi)飾配色不會(huì)過于沉悶。2700mm的軸距保證了車內(nèi)空間（只比新軒逸差12mm，基本不會(huì)感到差異），無論頭頂還有腿部空間都能讓人滿意，不會(huì)有擁擠和壓抑感，日產(chǎn)引以為傲的“大沙發(fā)”也沒有缺席，厚實(shí)、寬大的座椅坐在上面真的很舒服，家用仍是它的代名詞。

　　軒逸經(jīng)典的1.6L+5MT/CVT質(zhì)量穩(wěn)定可靠，5.6L/100km的綜合工況油耗也很經(jīng)濟(jì)，畢竟經(jīng)過了時(shí)間的驗(yàn)證。開起來動(dòng)力中規(guī)中矩，爆發(fā)力不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可優(yōu)點(diǎn)是輸出平順、線性，給人的感覺輕快好開，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較出色。如果就想要一輛省油省心的代步工具，那軒逸經(jīng)典就值得考慮，不過它簡(jiǎn)配比較多，確實(shí)令人不太滿意，如果優(yōu)惠力度再大一些就更好了，畢竟原來的軒逸經(jīng)典低配七八萬塊錢就能買到。

　　英朗，一個(gè)絕大部分消費(fèi)者都不會(huì)陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場(chǎng)就迅速走紅，甚至與朗逸、軒逸等國(guó)民神車長(zhǎng)期霸占轎車排行榜前三甲，是很多人心中第一臺(tái)家用車。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現(xiàn)下滑，原因是通用為應(yīng)對(duì)節(jié)能減排強(qiáng)推三缸機(jī)，消費(fèi)者不怎么買賬。既然短時(shí)間內(nèi)消除不了這種偏見，那不如轉(zhuǎn)變思路順從民意，于是，四缸的英朗典范來了。

　　或許給英朗全系換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是別克這些年做過最后悔的一個(gè)決定。在英朗銷量風(fēng)光無限的2017年，國(guó)內(nèi)車市恰恰處于談三缸機(jī)色變的階段，全系換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)來的很快，英朗的銷量迅速下滑，從曾經(jīng)轎車市場(chǎng)上的銷量前三甲一路下滑到20名開外，后來英朗也采取了以價(jià)換量的策略，收獲了一定的效果，但仍很難達(dá)到曾經(jīng)的市場(chǎng)高度。

　　堅(jiān)持了兩年多后，大家對(duì)三缸機(jī)的抗拒并沒有減弱很多，迫使別克做出了讓英朗重新搭載四缸機(jī)的決定。2020年3月底，別克調(diào)整了英朗的動(dòng)力陣容，新增了兩款英朗典范車型，售價(jià)分別為11.99萬元和12.59萬元，正式宣告了四缸機(jī)的回歸。

　　4月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克英朗銷量大增至30643輛，并進(jìn)入了當(dāng)月銷量前三甲，1.5L車型售出了25180輛，可見四缸車型的受歡迎程度。畢竟對(duì)于家用車而言，穩(wěn)妥靠譜是根本，現(xiàn)在英朗典范的出現(xiàn)則給了消費(fèi)者更多的選擇理由。

　　英朗一直以來都是許多消費(fèi)者喜歡的合資好車，無論顏值還是實(shí)力都是同級(jí)別中的實(shí)力派。英朗典范跟普通版三缸車型完全保持了一致，同樣使用了別克最為經(jīng)典的飛翼式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)開眼角大燈組，時(shí)尚當(dāng)中還透著幾分精致感。側(cè)面經(jīng)典的雙腰線設(shè)計(jì)，讓其儼然有一副小君越的氣場(chǎng)。車尾很圓潤(rùn)，尾燈也設(shè)計(jì)得很精致，在亮起后辨識(shí)度不錯(cuò)。說實(shí)話，在這個(gè)價(jià)位來說，英朗典范的外觀設(shè)計(jì)還是足夠出彩的。

　　英朗典范內(nèi)飾很人性化，360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)的座艙布局，軟硬適中符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的皮質(zhì)座椅，搭配軟質(zhì)材料包裹，以及近乎全平的后排地面，很好地顧到乘客的感受。最重要的是：全系標(biāo)配后排出風(fēng)口！2640mm軸距看似中規(guī)中矩，但帶來的空間滿足日常家用綽綽有余。

　　英朗典范配置挺厚道的，滿足基本需求沒問題。比如全系做到標(biāo)配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、LED日行燈、自動(dòng)頭燈、后座空調(diào)出風(fēng)口等配置很實(shí)用。不過配備鹵素大燈、駐車?yán)走_(dá)和倒車影像的缺失，駕乘體驗(yàn)還不夠舒適便捷。

　　英朗典范兩個(gè)車型均為1.5L+6AT的動(dòng)力組合。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113PS，最大扭矩141N·m，動(dòng)力水平因國(guó)六排放法規(guī)限制有所降低，5.9L/100km的綜合工況油耗不變。雖然動(dòng)力參數(shù)不如之前1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但6AT要比過去雙離合要靠譜得多。而且當(dāng)前優(yōu)惠力度也比較大，相信你到店咨詢后會(huì)有更大驚喜。

　　雖然朗逸在4月份丟掉了月銷量冠軍的頭銜，但它依舊是個(gè)“狠角色”。4月朗逸共計(jì)售出3.56萬輛，成為緊隨軒逸之后的“亞軍”。雖然軒逸換代后勢(shì)頭很猛，但如果要論國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)常勝將軍的話，朗逸應(yīng)該仍是頭號(hào)“種子選手”。

　　朗逸的熱銷，原因其實(shí)已經(jīng)不用過多贅述，雖然屬于國(guó)內(nèi)特供車型，但很適合中國(guó)家庭，加上整體產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)和大眾品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的強(qiáng)大號(hào)召力，這款車多年以來一直都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的“硬通貨”，出色的銷量也是大家對(duì)它實(shí)力的認(rèn)可。

　　兩代軒逸同堂銷售確實(shí)為軒逸所帶來不少好處，畢竟疫情后期獲得月銷5萬臺(tái)的瘋狂現(xiàn)象在軒逸身上實(shí)現(xiàn)了。我們都知道朗逸跟軒逸一樣，上一代車型的產(chǎn)品力一點(diǎn)也不過時(shí)，機(jī)智的大眾早早察覺到這點(diǎn)如法炮制，推出了朗逸啟航車型，為大眾帶來更低的準(zhǔn)入門檻。說白了，它就是老款的朗逸煥發(fā)新生，讓價(jià)格進(jìn)一步下探，來贏得更多的市場(chǎng)份額。

　　去年朗逸啟航版上市之后，朗逸系列的官方起售價(jià)直接降到了10萬元以下（售價(jià)9.99萬-12.29萬元，），再加上終端市場(chǎng)普遍能夠拿到2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，朗逸系列的市場(chǎng)吸引力可以說是又提升了一大截。所以對(duì)于那些朋友的購(gòu)車預(yù)算并不是很充足，不妨看看朗逸的啟航版，價(jià)格更實(shí)惠，品質(zhì)也很可靠！

　　在外觀方面，朗逸啟航版確實(shí)不如朗逸PLUS漂亮，但看起來并不會(huì)讓人感到過時(shí)，依舊散發(fā)著大眾車應(yīng)有的沉穩(wěn)、大氣。相比原來的老款，啟航版在細(xì)節(jié)的處理上略有不同，前臉進(jìn)氣格柵內(nèi)部輔以橫幅鍍鉻飾條填充，并與左右大燈連在一起，拉寬了視覺效果。2610mm軸距相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢(shì)，但啟航版從側(cè)面來看并不小氣，車內(nèi)空間也不擁擠壓抑。方正硬朗的車尾，是大眾一貫的設(shè)計(jì)手法，說不上好看但也不難看。

　　來到朗逸啟航版的車內(nèi)，還是我們熟悉的大眾風(fēng)格，中控臺(tái)非常簡(jiǎn)潔，使用了金屬拉絲面板讓深色的內(nèi)飾不會(huì)過于沉悶，各種功能操作起來簡(jiǎn)單、好上手，裝配工藝也比較用心。什么儲(chǔ)物槽、杯架之類的設(shè)計(jì)都比較合理，只是車廂內(nèi)的用料一般，大部分都是硬質(zhì)塑料，摸著手感會(huì)比較差。后排地板中央有著比較高的凸起，滿載時(shí)候會(huì)影響到中間乘客的舒適性。

　　值得一說的是，朗逸啟航版入門版就配備了胎壓報(bào)警、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、15英寸鋁合金輪轂、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等實(shí)用功能。雖然整體配置水平是一般，但都是一些很實(shí)用的東西，最起碼比軒逸經(jīng)典入門版那黑色鋼圈看著好一些。

　　朗逸啟航版搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。實(shí)際開起來，動(dòng)力中規(guī)中矩，好在輸出平順，有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的底盤開起來還是很扎實(shí)的，濾震做得比較出色，依舊是濃濃大眾式“德味”，跑高速很穩(wěn)。

　　在一汽-大眾的轎車矩陣?yán)铮瑢殎黼m然月銷2-3萬算是比較暢銷，但捷達(dá)和速騰才是真正的主力車型。進(jìn)入2019年之后，事情發(fā)生了比較大的轉(zhuǎn)變，捷達(dá)成為一個(gè)獨(dú)立品牌，旗下車型不再懸掛大眾VW車標(biāo)，所以一汽-大眾入門車型隨之變成寶來。于是，寶來順勢(shì)推出了傳奇車型，定位和朗逸的啟航版情況類似，其目的也很明確，降價(jià)保量。畢竟取消老捷達(dá)車型損失的市場(chǎng)份額，用寶來傳奇搶回來也是在情理之中。

　　寶來能夠持續(xù)走紅，還得從它的價(jià)格說起，如今真是越來越親民了。為了銷量，一汽-大眾可以說真的是“很拼”，目前完全走的是“以價(jià)換量”的路線，其9.88-11.68萬元的售價(jià)再加上不錯(cuò)的優(yōu)惠，不到6萬元的價(jià)格基本到底，再降估計(jì)就要虧本了。相比此前寶來的售價(jià)，如今降到了6萬，確實(shí)是很實(shí)惠，和捷達(dá)的價(jià)格差不多了。

　　也正因較為低廉的售價(jià)，寶來傳奇上市后，寶來在轎車市場(chǎng)上的月銷量排名幾乎沒有掉出過前十位，4月寶來以2.51萬輛的成績(jī)排在轎車市場(chǎng)月度銷量榜的第五位，真正做到車如同其名，成為傳奇一般的存在。

　　現(xiàn)在看寶來傳奇的設(shè)計(jì)確實(shí)很經(jīng)典，畢竟它誕生已有好些年了，路上的可見度非常高。它前臉?biāo)愕蒙媳容^簡(jiǎn)潔，單幅格柵相當(dāng)干凈利落，沒有累贅的復(fù)雜元素，不過透著大眾莊重沉穩(wěn)的氣息。筆直的車身腰線十分醒目，從前大燈邊緣起一直延伸到了尾燈處，很有立體感。尾部有著不錯(cuò)的層次感，尾燈造型也是當(dāng)時(shí)非常有辨識(shí)度，讓車尾不會(huì)過于單調(diào)。

　　寶來傳奇的內(nèi)飾體現(xiàn)出了大眾一貫的高水準(zhǔn)，用料和做工都屬于同價(jià)位車型的第一梯隊(duì)。中控臺(tái)體現(xiàn)出了簡(jiǎn)潔對(duì)稱之美，用料和做工都可圈可點(diǎn)。2614mm軸距放在今天，也只能算入門緊湊型車水平了。好在，后排乘坐空間還是有保障的，乘客坐進(jìn)去也不會(huì)覺得壓抑，后備廂的容積有490L，滿足日常家用代步是完全沒問題的。

　　它全系配備了倒車?yán)走_(dá)以及定速巡航，這兩個(gè)功能日常使用頻率是非常高的。此外，自動(dòng)啟停、上坡輔助、后排座椅整體放倒也都是很好用的配置。高配車型配備了6.5英寸觸控屏，支持倒車影像功能，而且還支持CarPlay、CarLife以及原廠手機(jī)映射，并且全系均提供了6個(gè)揚(yáng)聲器。寶來傳奇的配置比較良心的，也符合它家用車的定位。

　　動(dòng)力方面，寶來·傳奇配備的是1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，動(dòng)力表現(xiàn)也完全能夠應(yīng)付一家人的日常出行，并且綜合油耗僅5.8L/100km。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱后期的維護(hù)成本也非常低，加上保有量巨大，日后的養(yǎng)車成本也能被大家接受。如今寶來傳奇雖然是老平臺(tái)老車型開新花，憑借低廉的價(jià)格以及出色的穩(wěn)定性成為了消費(fèi)者的新選擇。

寫在最后：

　　從這些經(jīng)典車型重生可以看出，他們的設(shè)計(jì)雖然不是最潮，配置、動(dòng)力、底盤也都是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，但優(yōu)勢(shì)在于符合主流基本需求，足夠大和好用的空間、皮實(shí)耐用且可靠的三大件，以及較為經(jīng)濟(jì)的油耗。嚴(yán)格來說，作為簡(jiǎn)單可靠的家用代步工具，只要優(yōu)惠足夠大，是沒有明顯短板的，剛需買它沒毛病，這也是為什么它們有能力撐起車型銷量半邊天的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）