【太平洋汽車網 評測頻道】2019款別克英朗自從去年上市后，其關注度一直未減。當然，或許是隨著越來越多的小排量車型問世，三缸發(fā)動機開始被大家接受的緣故。而且從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，英朗也確實穩(wěn)居了美系車銷量排行榜的第一位，那為啥今年英朗的市場熱度會如此之高?它的表現(xiàn)究竟如何?此次，我們也對其進行了一次全方位的體驗。(我們此次測試的車型為2019款18T自動互聯(lián)旗艦型 國VI)

　　英朗在去年全系換了三缸后，其銷量其實是稍微受到了一點影響，不過依舊保持在前十的好成績。而從今年1、2月份的銷量情況來看，英朗銷量回暖也成了不爭的事實，最近這個月的(2019年2月份)美系轎車銷量排行里，別克英朗以22756輛的銷售成績排在第一位，而在三缸車型中，它的銷量也無疑是最高的，這或許是超高的性價比讓不少消費者動心了吧。

　　其實老實說，在緊湊型車這個級別里，英朗在配置以及優(yōu)惠幅度上都有著極大的優(yōu)勢，比如它還全系標配了胎壓監(jiān)測裝置、后雷達、發(fā)動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前后獨立懸架和LED日間行車燈這些非常實用的配置。

　所以，從英朗銷量回暖的市場反應來看，小編認為英朗的成功離不開這幾大要素：首先便是別克的品牌知名度，這個歷史悠久的合資品牌在技術方面依然占有優(yōu)勢，硬實力不容小覷，而隨著“節(jié)能減排”這個政策導向，加上市場的接受程度越來越高，小排量發(fā)動機的確是大趨勢。其次是目前英朗的高性價比，參考終端優(yōu)惠幅度，確實是很具競爭力。再則，英朗的實用性配置也是讓人心動的主要方面。

　　先來說說其匹配的動力系統(tǒng)：我們此次體驗的2019款18T自動互聯(lián)旗艦型(頂配車型)，搭載的是1.3T發(fā)動機，匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　其實單從數(shù)據(jù)上來看，已經比同級別中1.5L/1.6L發(fā)動機更為出色。接下來，我們將進行百公里加速/制動的測試及噪音測試。

　　1、0-100km/h加速測試成績：8.45秒

　　我們將車輛調節(jié)到運動模式，并關閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將發(fā)動機轉速憋在2500rpm左右起步，松開剎車一瞬間前輪會有輕微的打滑現(xiàn)象，但最終8.45秒的0-100km/h加速成績還是非常值得肯定的，不知道如果換一套抓地力更好的輪胎是否會有更好的成績。

　　那么，這個成績在同級競爭對手中表現(xiàn)如何?8.45秒的百公里加速成績還是不錯的，這樣的加速成績甚至好過一些2.0L自然吸氣發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而即使是和同級車型對比，這個成績也可以稱得上是優(yōu)秀的。

　　2、100-0km/h剎車測試：成績39.41米

　　全力制動時，車身姿態(tài)并不算完美，但迅速而線性的制動應還是能給人一定信心，制動力的強度和穩(wěn)定性都還不錯，39.41米的成績也不錯。

　　這個成績在同級競爭對手中表現(xiàn)如何?經過測試，英朗最終的100-0km/h制動成績?yōu)?9.41米，整體表現(xiàn)不錯，并且這一成績在同級別車型中同樣處于前列。

　　3、噪音測試

　　在噪音測試中，英朗在怠速時和當轉速超過2500rpm時會有噪音傳遞到車內，我們將實測的數(shù)值放在同級車里做對比，英朗的分貝值要高那么零點幾到1分貝，但實則上和一臺四缸車型整體上的差異也并不是那么明顯。

　　其實對于噪音的處理，小編覺得英朗的做法挺聰明的。我們在體驗的過程中，在打開發(fā)動機艙蓋時，三缸發(fā)動機確實存在抖動情況(相比于四缸發(fā)動機)，但是當合上機蓋再坐到車里時，怠速時有抖動感知，但是噪音卻表現(xiàn)的非常好，我不得不說英朗在發(fā)動機噪音及振動隔絕兩方面都是下了不少功夫的。而至于三缸發(fā)動機開起來是否抖動明顯，接下來的駕駛體驗里我們會提到。