【太平洋汽車網 導購頻道】曾經李榮浩的一首《年少有為》不知擊中了多少男人的心，從而火遍大江南北，其中有這么一句歌詞：“假如我年少有為不自卑，懂得什么是珍貴，那些美夢沒給你，我一生有愧。”最為打動人。年少經濟實力不足的我們，都曾因為無能為力而錯過一些人事物，不過我們值得擁有最好的。在購車方面，我們可以選擇二手車，而且10-20萬就可以做到有面兒、不自卑。

      兩門跑車天生自帶B格的屬性恐怕沒有人會反對，哪怕它不是豪華汽車品牌，動力表現也不夠驚人，但是相比普通的轎車，兩門跑車總是更能引來一些人的目光，更何況是來自奧迪的TT呢。我想很多人對于奧迪TT都不會感到陌生，自2004年上市至今，在跑車領域一直都是熱門車型，如今在街道上，我們依然可以看到很多老款奧迪TT的身影。

      對于像TT這種小跑車，它們更加專注于操控的樂趣，自然吸氣發動機、后輪驅動，仿佛這些是性能小車不可或缺的特質。然而作為這個領域的后來者，當日產350Z、馬自達rx-8、寶馬Z4、奔馳SLC等都已經占有一席之地的時候，奧迪用TT證明了一臺采用前驅/四驅、小排量渦輪增壓發動機的小跑車，同樣可以做到有很強的駕駛欲。

      奧迪TT最大的成功就在于外形更加吸引眼球，雖然性能還不如同門的S3或者高爾夫R強，但是TT更會討好駕駛者。如果你開過老款車型就會明白，它非常適合代步，在配置和實用性上都要強于同價位的大多數跑車。

      第一代TT由于其圓潤的線條、嬌小的身材、1.8T的小排量一度成為了女性的首選。而第二代奧迪TT(2006年-2014年)，一改往日的呆萌感，進氣格柵、大燈、自動伸縮的擾流板等都愈加犀利。并且哪怕我們忽略其外觀的鋒芒，它也不再是單純拼顏值的跑車了，依靠MQB，科技配置、行駛性能都所有提升。內飾方面則延續了上一代TT的設計風格，充斥著大量的圓形造型，不過開始出現了消費者最為喜歡的鍍鉻裝飾，MMI多媒體控制系統也得以配備。

      而且奧迪TT是一款可玩性很高的車，作為年輕人如果你想更加張揚個性的話，那么TT的改裝方案相當多，低趴、大包圍、大尾翼等等，怎么改看上去都不過分。而且很多非常跳脫的顏色，TT都能完美駕馭。

 2015款奧迪TT Coupe 45 TFSI quattro

      但是作為一輛跑車，奧迪TT也有會自己的脾氣，就看你能不能接受這樣一個不夠完美的它。

      1、后排有跟沒有是一樣的，坐不了成年人。

      2、懸架很硬，任何路況都能感受到。

      3、車內噪音大。

      4、燒機油問題。

      官方指導價：45.38-53.28萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的奧迪TT貨源比較多，不到二十萬的TT大多數為2008款-2013款之間，年款不算新。其中存在不少的改裝車，大多為改色。未來隨著奧迪電氣化進程的推進，奧迪將停止生產標志性的TT轎跑燃油版車型，并由純電動版本取代，因此，收一臺這么有意義的車型還是很有價值的。

      中大型豪華SUV這個詞聽著是不是就已經夠氣派了，這可是深受中國消費者喜歡的定位，如果再告訴你，我買得是一輛奧迪Q7，那絕對是無人不知無人不曉。Q7作為奧迪品牌歷史上的第一款SUV，自誕生以來便憑借著自身的運動性、功能性、和高科技的豪華配置讓它成為了SUV市場中的標桿和領袖，在品牌家族中的地位和重要性自然不言而喻。

      初代奧迪Q7于2005年面世，至今也就是出到了第二代車型，但是很多人都說“第一代奧迪Q7才是真正的Q7”。從外觀上來說，厚重、虎實、硬朗，用這些詞來形容第一代Q7再合適不過了。相比同級別的對手們來說，奧迪Q7的尺寸也要更大一些，是同級別中唯一一款車身長度超過5米的車型，軸距為2999mm同樣也是最長的。再加上3.0、3.6和4.2三款自然吸氣引擎可供選擇，V8+quattro+7座的標配廣受贊譽，成功俘獲了無數男人的心，雖然內飾的確有些老舊但瑕不掩瑜。

      那為什么奧迪Q7的換代速度這么慢呢，通常來說德系車是5-6年一換代的節奏，而奧迪Q7卻用了10年。以下是三個比較常見的長時間不換代理由：

      1、銷量不佳，成本與收益不成正比。

      2、銷量超出預期，通過延長換代將價值最大化。

      3、新一代車型設計、技術層面有巨大變革。

      顯然，奧迪Q7并不是因為第一個原因。第二個原因也很好理解，而第三個原因，是因為第二代奧迪Q7是大眾集團下首個采用MLB Evo平臺的車型，全新平臺的驗證周期往往要更久。

      而到了現在的2020款奧迪Q7，雖然更加年輕、現代，但確實少了那么一股男人味。不過奧迪一直在強調全新奧迪Q7的改變某種意義上是在向初代Q7致敬，但是我們也能看到如今的設計變得有些“套娃”模式了，新款Q5、Q3、Q7看上去基本就是一個模子。

 2020款奧迪Q7

      好在內飾水準越來越高，全新數字化操作理念，搭載12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏以及8.6英寸下方中央觸摸顯示屏組成了新一代奧迪虛擬座艙系統，“三屏聯動”充分展現了奧迪在數字化科技領域的進取精神。并且有著更加安全的設計、更好的適應更加嚴苛的法規，減少二氧化碳排放。

 2020款奧迪Q7內飾

      官方指導價：68.98-99.88萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上20萬元以下的奧迪Q7貨源充足，可以買到2011款、2010款以及2007款的車型。不過要提醒大家的是，老款奧迪Q7的油耗驚人，這也是它保值率較低的主要原因。

      那可能還有人會問為什么不推薦寶馬X5或者奔馳M級呢？原因很簡單，二十萬元以下你只能買到06款、08款、09款的寶馬X5和06款奔馳ML，而它們的外形設計在現在看來已經過于老土了，而且奧迪大Q7要比它們都更加氣派，請注意我的措辭，因為Q7要比它們更大、更沉、更狠，開出去妥妥的“大哥范兒”。

      寶馬7系——一個與奔馳S級并肩的存在，身份地位自然不用多說，開上它，就是成功人士的標簽。不過，你是不是沒想到不到二十萬就能買到寶馬7系，下面我們就來看看你能買到哪個年款的。

      首先，寶馬7系共有六代車型。第一代BMW 7系（1977年-1986年）保留了寶馬經典的四圓頭燈，從側面觀察車頭，前傾的造型讓人過目不忘。

      第二代BMW 7系（1986年-1994年）首度成為了大型豪華車市場的領導者，寬大的雙腎型進氣格柵、L型尾燈成為了延續至今的品牌標志性設計。第三代BMW 7系（1994年-2001年）帶有全球首創的主動舒適座椅、車載電視，歐洲首創帶車載道路救援的呼叫系統、全球首個彩色屏顯一體化GPS導航系統、能控制音響空調等功能的多功能方向盤、實現多方向可調的前排座椅、電子可調阻尼懸掛系統等創新裝備。

      第四代BMW 7系（2001年-2008年）在外觀和內飾上都有了變化和升級，不過尾部設計備受爭議，終究在輿論中于2005年改款時重回內斂風格。無可爭議的是，第四代寶馬7系是成功的開端，開創性的iDrive能集成控制大量車載功能，引發新一輪的人機交互技術革命浪潮，引來競爭對手紛紛效仿。在銷量、技術和裝備上都以一定的優勢領先奔馳S級。

      第五代BMW 7系（2008年-2015年）最具看點的莫過于2009年推出的xDrive全時四驅車型，此前向來采用前置后驅布局，而“天使眼”日間行車燈可以明顯區分出新老7系的變化。

      第六代BMW 7系（2015年-至今）被更多的硬朗線條所取代，雙腎格柵進一步加大，創新的輕量化技術解決了動力與油耗、豪華與節能之間的傳統矛盾。

 2019款寶馬7系

      官方指導價：82.8-242.8萬元

      二手價格：

      通過上述表格和各大二手車網站上的數據，我們可以得知，二十萬元以下可以買到第四代和第五代的寶馬7系，但顯然第五代是首選。相比第四代車型，第五代保留BMW經典設計元素的同時，外觀設計兼具高貴與運動氣質。此外，軸距增加了140mm，特別強調后排舒適性，同時還標配空氣懸架。動力方面，國內先期上市的車型搭載3.0L、3.0T和4.4T發動機，后期又引入了6.0T V12渦輪發動機，傳統系統也從2013款開始，由6AT自動變速箱全面升級為8AT自動變速箱。

      目前，國內二手車市場中，寶馬7系第五代車型二手車數量較多。和現款第六代車型相比，如果你不喜歡越來越大的“鼻孔”，那么第五代車型在整體設計上并不會顯得太過時，特別是內飾，依舊非常經典。而且哪怕是入門車型的配置就已經相當全面了，例如：電動吸合門、電動后備廂、多功能方向盤電動調節、前/后排座椅加熱/通風等等，這些都是可以讓人立感豪華的標志性配置。

      那為什么不推薦奔馳S級呢？首先二十萬元以下能買到的奔馳S級年款更老，就像上圖這樣的外觀，你們能喜歡嗎，估計只有到了四五十歲才能欣賞吧。其次不太建議事業剛起步的年輕人購買奔馳S級的二手，因為養護成本要高于寶馬7系，而且年限越長的奔馳S級更換易損件的價格也就越貴，真的是買的起養不起。

      尚酷被譽為“大眾汽車有史以來最具動感”的雙門跑車，作為一款全天候運動型跑車，尚酷低而寬的車身，流暢的側面線條、寬厚的后輪拱，使這款運動型跑車隨時保持俯沖姿態。第一代尚酷誕生于1974年，第二代尚酷誕生于1982年，不過在1992年時停產，2008年被大眾作為復活的一款經典車型再次推出。由于第三代尚酷在歐洲受到了不少消費者的追捧，因此在2009年登陸中國市場。

      寬大的進氣格柵搭配兇狠的頭燈讓尚酷看上去相當兇悍，但頭燈、轉向燈、霧燈是完全分開的。特別要注意的是，大眾的LOGO首次裝在了發動機蓋上。多達17種的個性化顏色搭配，這深受走個性化路線的年輕人喜愛。

      此外，2.0TSI車型搭載了動力強勁的、連續4年獲得國際年度發動機大獎的2.0TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，最大功率為155kW（210PS），最大扭矩為280N·m，百公里加速僅為6.9秒。要知道，這款2.0TSI的動力總成系統與尚酷杯賽車完全一致，使汽車運動愛好者能夠充分體驗到賽車運動賦予的澎湃激情。

      隨后大眾還基于普通版尚酷發布了第一款量產性能轎車——尚酷R，該車搭載了一款最大馬力為265PS的2.0TSI發動機，其最大扭矩也達到了350N·m，配備6速DSG雙離合變速器，在保持動力輸出連續、平順的同時，實現車輛的快速換擋。尚酷R經過重新調教其百公里加速為5.8秒，極速達到了280kM/h。

      它的出現讓更多的普通群眾能夠用遠低于超跑的價格，體驗到超跑的魅力，尚酷R賽事也由此開始。雖然吸引到了一些喜愛汽車的發燒友，但國內知道這個賽事的人并不多，但卻傳到了德國，并深受德國人的青睞。不過由于其獨特的魅力，尚酷R還是成為了眾多新潮玩家的玩具，可塑性高并且改裝配件豐富。

      如果買2015款尚酷的話，你會發現雖然整體設計結構秉承了大眾以往的風格，但是儀表臺中央增加的三連表，給這款車增加了很高的運動屬性。除此之外，行車電腦功能進行了升級，顯示也比老款車型更為清晰，實用性更強。

      另外，很多人會拿高爾夫R和尚酷R做對比，作為同樣出自大眾品牌的“小鋼炮”，二者還是存在一定的差別。一個兩門一個四門，這是兩款車本質的不同，尚酷R定位于一款入門級小跑車，而高爾夫R則是走鋼炮量產車的路線。

      高爾夫R的油耗會略高于尚酷R，因為高爾夫R采用四驅，尚酷則是單純的前驅結構，四驅結構必定會增加后輪的傳動軸和差速器，還有與之整套配合的機械和電子設備，而尚酷R則是輕裝上陣。不過，就發動機而言，二者沒有區別，只是調校上尚酷R比高爾夫R少了一點馬力。選擇尚酷最主要的原因還是因為帥，尚酷的造型再加上無框車門在顏值上完勝。

      官方指導價：19.88-39.88萬元

      二手價格：

      通過上述表格和各大二手車網站上的數據，我們可以發現，尚酷的二手車公里數一般都不會太多，因為它座椅硬、避震顛，基本沒人用它來跑高速。那除了吐槽比較多的EA888發動機和一些小毛病，尚酷也挑不出什么大毛病了，而且雖然它不能說像大排量自吸或者正經跑車一樣動力那么澎湃，但是卻可以在保證提速的同時，還能兼顧燃油經濟性，這也是“小鋼炮”流行的原因。

      這四款車可謂是風格迥異，但不管是哪一個都絕對是面子工程的一把好手。但是要提醒大家的是，二手車水深，最好帶懂行的朋友一同前往以免上當受騙。那也會有人說：“這么貴的車便宜這么多，肯定就不是啥好玩意。”這真不一定，還是要根據具體的車況和實際情況而定，買二手最大的樂趣就是淘寶的過程，打破“便宜沒好貨”的言論。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）