之前我的同事已經對這臺全新的GS4 PHEV進行了試駕，雖然試駕時間不長，但有幾點是讓他印象非常深刻的，用他的話形容就是“既有電動車的平順又有燃油車的后勁”，整體的動力感受非常暢快，電機和發動機的銜接也并不突兀，而這種優異的駕乘體驗的很大原因便來自于這套傳祺的G-MC機電耦合系統。

　　這套國內首創的G-MC機電耦合系統，具備純電、增程及混合等多種驅動模式，最高綜合傳動效率超92.5%，而通俗的理解它就是一臺混動車型的動力分配系統。

　　眾所周知，混合動力車型是由內燃機和電動機兩種動力混合驅動的，而G-MC就是將“油”和“電”兩種動力混合起來再根據不同工況分配動力的部件。可以簡單、緊湊，將雙電機系統和傳動系統、離合器集成于一體，去實現多種駕模式駛的手動或自動切換，以達到動力性和經濟性的平衡。

　　而綜合消費者的日常使用需求和G-MC機電耦合系統，GS4 PHEV擁有三種駕駛模式與四種運行模式。其中四種運行模式的控制按鍵位于擋把的后方，分別是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，其中的EV就是代表純電優先模式；CHRG為主動充電模式，會以發動機動力為主，去給電池進行主動補電；而SAVE就是電量保持模式，會將電量維持同一水平不變。

　　但如果三種模式都沒有開啟，就代表車輛現在是AUTO綜合運行模式，就會通過車輛目前的狀態和電量自動選擇“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的話，我們更推薦使用AUTO模式，會更加智能和輕松，但如果日常出行距離不遠并有充電樁，純EV模式出行也是非常實惠的方式。

　　最后來說一下三種駕駛模式，分別為ECO模式、Normal模式、以及I-pedal單踏板模式，其中ECO模式和Normal模式不難理解，就是常規的節能模式和標準模式，而其中的I-pedal單踏板模式值得一提，此模式下的駕駛風格和ECO和Normal有著較大差距，并不能主動調節動能回收等級，但當你松油門的同時將自動回收動力，也就等同于剎車效果，相比ECO模式也要更加節能。再搭配上4種運行模式，GS4 PHEV綜合來看甚至有近10種不同的駕駛風格，相信一定有最適合你的駕駛習慣。

　　電池方面，全新傳祺GS4 PHEV配備了一塊來自于寧德時代的容量為13kWh的三元鋰電池組，擁有高安全性，高能量比，高集成度三大技術優勢。此前，傳祺還為這塊電池組做過浸水試驗。

　　國家對車用驅動電池組的浸泡標準為在電池組浸泡在水深約1米左右（電池組底部距離水面1米）30分鐘無滲漏或無發生意外，為合格。廣汽傳祺劍走偏鋒，將浸泡的時間增加至40分鐘，以高于行業標準的時間作為挑戰，而當40分鐘之后，將浸泡在裝有金魚的魚缸中的電池撈出，電池和金魚均沒有任何問題。同時立刻前往售后車間進行實車安裝，也是不出所料的，車輛重啟成功，這塊電池的密封性和IP67標準是指防護安全級別也是得到了充分的驗證。

　　而值得一提的是，傳祺GS4 PHEV搭載了BMS電池管理系統，通俗的理解就是車有主被動安全系統，電池也有主被動安全系統。這套BMS系統就類似于電池的大腦，會實時監控電池的狀態，在發生異常情況時，BMS會上報異常情況，并采取防控措施，在出現問題之初就進行排除與扼殺，避免情況加重，確保電池的安全運轉。尤其是在最近的電動車電池組自燃情況時有發生的當下，這套系統的加入無疑是這臺車的用戶們打了一劑強心針。

　　總結：作為廣汽全球平臺模塊化架構GPMA平臺的首款插混車險，傳祺GS4 PHEV無論是在技術領域還是售價均體現了不錯的誠意，動力比老款更強，油耗卻更低。G-MC機電耦合系統和帶有BMS電池管理系統的三元鋰電池的加入也為這款車的內在帶來了更強的技術支撐。

　　如果你對插混車型有購買意向，你所在城市的相關政策和使用環境也相對便利，那么選擇這款傳祺GS4 PHEV還是一個很可靠的選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）