【太平洋汽車網 導購頻道】這幾年，國內的汽車市場一直處于低迷的狀態，各車企的增長規模都大不如前。而2020年開篇又來了一道大坎，更是雪上加霜。在這樣的逆市之下，能保持高保值率的一眾車型就顯得十分搶眼。根據著名汽車數據公司J.D.POWER最新發布的中國汽車保值率研究報告，其中列出了各級別車型中2019—2020年統計的3年保值率排行。而本文就專門分析關于小型車的保值率情況，以及介紹榜單前四名的車型的在售版本能繼續保持高保值的突出特點。

備注：保值率數據為3年保值率，即新車下地后3年后的售賣價值。

　　根據調查顯示，交易價格在10萬元以內的車型占比最多，超過70%，而大部分二手的小型車的定價區間就是在此。物美價廉的二手小型車受到消費者的熱捧，供求關系的熱烈導致這一區間的車型價格穩定，保值率高。

　　而且二手小型車大部分購買者都是首次購車用戶，如剛出校門一兩年的大學生。根據2019年全國各大城市平均薪酬分布表格，以我們廣州為例，人均薪酬為9150，實際估算到手薪酬約為8000元。按照每月30%的儲蓄額度來計算，大概2年即可購買一臺二手的小型車，對于首次購車用戶來說物美價廉，使用成本低是重要的選擇因素。

　　如圖所示，新車在前三年的貶值速度最快，而三年開始貶值速度就會減慢。對于首次購車人群來說，購買車齡3年以上的二手車型不僅價格優惠，而且保值的車型會因為其市場供需程度、保有量等優勢，將維持良好的保值態勢。而當購買者使用一段時間后，有更高的用車需求，再將名下的車轉售出去時候，價格仍有一定的保值率。因此，保值是一種良性循環，越多人買越保值，越保值就越多人購買。

　　在二手車的購買人群中，30歲以下的人群為主力消費群體，二手車同樣存在消費群體年輕化的趨勢。有趣的是，其中的90后女性消費者視乎對二手車更感興趣，在女性二手車消費人群中90后的占據70%。因為女性消費者的平均身高、駕駛習慣、以及審美的關系，女性消費者對小型車或者緊湊型車更加的青睞。因此此類車型的需求度，會根據消費人群高度集中而提高，從而提升保值率。形象的說，蛋糕就這么點，但大家都愛吃一邊，那一邊自然就貴了起來。

　　小型車保值排名前4的車型當中有3臺都是日系品牌，而日系品牌一直以保養便宜，油耗低的優點被消費者所認同。根據表格中的數據可以看出，4臺車型中YARiS L 致炫、威馳以及PoLo的保養周期是每10000公里一保養，因此小保養費用最貴的是飛度，也不到500多元，這個價格相當親民。表中所示的是4S店的大概保養價格，如果用戶自己到汽車保養店進行保養，也許還能更加優惠。

　　油耗方面，幾款小型車的工信部綜合數據接近，油耗均為5字開頭，以當前92號燃油5.5元一升的價格計算，大概僅需3毛一公里。另外根據二手車的車況，油耗即便提升也不會超過5毛一公里。這么算來，女性用戶在油費上節省的金錢，可以買幾件衣服了。

　　前面已經總結了小型車為什么能這么保值的幾個共同特點，那么舊款的它們能有這么優秀的保值率，而新款會有哪些更加優秀的特點，讓這個保值優勢繼續下去呢，下面我為大家介紹下這幾款車型在售版本的特點，供消費者們參考。

　　“超跑”、“拉人載貨”、“省心節油”這幾個看似風馬牛不相及，獨立而又矛盾的關鍵詞，組合起來說的恰恰就是飛度。本田飛度作為這個級別的領軍人物，同時也是一名老將。這位小型車市場上的老將，今年也將迎來它的更新換代。而這次的換代，也為飛度二手市場表現帶來一些波瀾。

　　實拍的車型是2018款 1.5L CVT潮跑+版，采用了全新的運動套件；進氣格柵分為上下兩層，層次立體分明；下部紅色飾條貫穿整個車頭，成為點睛之筆，讓整車視覺效果更加動感。

　　車型中部一條貫穿式腰線深深地刻入車身，可以說是這一代飛度外觀設計上最出色的一筆。就是這一筆讓本來平平無奇的車身側面展現出剛強的氣息。黑色輪轂加上側裙的包圍，更顯運動氣息。

　　車身尾部同樣體現了運動的氣息，如車尾部FIT標志下增加了SPORT字樣，配備后擴散器，外露的排氣管等；而下方紅色飾條與前臉相呼應，體現了設計的整體感。

　　第四代飛度外觀風格上采用了全新的設計，以”柴犬“作為了新車的設計原型，讓整車給人的感覺憨厚忠實，與現款運動進取的外觀造型大相徑庭。消費者們對新飛度的的外觀改變褒貶不一，而更多的男性消費者會覺得現款的飛度造型更加符合自身的審美，因此這種審美可能會促進這部分用戶選擇購買現款或者老款的二手車，這樣會促使老款飛度的二手價格繼續堅挺。但正如上文所說，女生二手車消費者在10萬級以下的市場已經占據了很大的份額，那么以此推斷，即將上市的第四代飛度以這種符合女性審美的造型，將來在二手車市場也有不錯的前景。

　　相比外觀年輕運動，內飾顯得”素“很多，中控采用了不對稱設計，傾向駕駛員一方，純黑色設計，讓內飾看起來更加符合運動的調性。但方向盤并沒配備多功能按鍵，中控多媒體系統較為簡單，并沒有多媒體大屏。

　　三炮筒式儀表盤算是內飾中較為亮眼的一點，顯示效果清晰明了，視覺上也很有跑車范兒。

　　飛度內部最大的特點，當數它的空間表現，以本田工程師“偷空間”的技術，飛度無論是駕乘空間還是儲物空間，都能給到用戶很好的體驗。

　　實話說，飛度的內飾部分并不能很好的吸引消費者，而現款飛度的賣點主要在三大件上。第三代飛度（GK5）搭載地球夢1.5L自然吸氣發動機，發動機代號L15B3，供油方式為缸內直噴，最大功率96kW（最大馬力131Ps），峰值扭矩155N·m。本田L15系列發動機一直有著不錯的口碑，保持較高性能的同時，很好地兼顧燃油經濟性，耐用可靠，所以坊間有這么一說，本田的車是“買發動機送車”。前段時間一直傳聞國產第四代飛度將會改用三缸發動機，讓不少消費者有所擔心，致使舊款飛度的二手市場價格也應聲看漲。這也是導致飛度二手車型保值的其中一個原因。

　　現款飛度配備CVT無極變速箱以及5檔手動變速箱，實拍車型采用CVT變速箱，換擋絲滑平順，同時也提供了很好的燃油經濟性。而當掛到S檔的時候，變速箱就會更加主動地拉高轉速，讓整個動力輸出更加猛烈。

　　底盤方面，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為扭力梁非獨立懸掛，底盤對路面細小的顛簸濾震效果良好，行駛平穩，懸架調教偏硬。

　　總結：蘿卜青菜各有所愛，不論你是喜歡即將到來的第四代飛度，還是現款的，飛度都是首次購車人群一個不錯的選擇。省心好開空間大是飛度的主要賣點，所以新款舊款都能滿足這些需求。只要新款飛度不是使用三缸發動機的動力總成，那么它繼續蟬聯這一級別的老大哥地位是毋容置疑的，那么保值率也是有所保障的，所以喜歡它的朋友可以放心選購。

　　小型車市場中，致炫和飛度已經是兩個老對手了，在日本，它們同時推出了第四代車型，由于這一代的YARiS L 致炫已經在中國市場奮戰多年，很多在觀望的消費者都期待著它會與飛度一樣跟上換代的步伐，推出第四代的YARiS。而廣汽豐田選擇的是推出了一款新的YARiS L 致炫X，一款造型風格都更加新、更加符合中國消費者口味的車型，并與YARiS L 致炫同臺銷售。如此一來，相信第四代YARiS并沒有那么快引進國內。就如電子產品一樣，新的產品沒推出前，舊款產品的保值率會保持高水平，那么新款YARiS L 致炫接下來的一段時間，在二手市場上還會保持高保值率。

　　外觀方面，前臉標志性的“八字胡”保險杠顯得相當突出，但從我個人審美上看，則顯得有些簡陋以及老氣，那么這也是YARiS L 致炫急需更新的一個點。

　　2020版YARiS L 致炫共有5個配置，除了最低配的兩個配置外，其余3個配置均配備LED遠近光，相比飛度的全系鹵素燈源，在這方面上顯得更加有誠意。

　　車身側面與尾部在設計上風格也相對內斂，平實的車身，圓潤的車尾，讓YARiS L 致炫整體看來像一個憨厚的小伙。這樣的外觀設計相信也更加符合女性消費者的喜好。

　　內飾方面還是豐田熟悉的配方，對稱式的設計，配備多功能方向盤，8英寸的多媒體中控屏幕，并支持百度CarLife系統，內飾整體設計方向為簡單實用，配置上比飛度優秀。

　　三炮筒式的立體自發光儀表盤，在這個級別比較常見這一個樣式，顯然廠商們都能抓住目標消費群體的審美標準。 

　　消費者對這一級別小車的駕乘空間的表現還是挺看重的，而YARiS L 致炫在空間表現上與飛度相近，在后排的腿部空間上稍微有所欠缺，但整體乘坐感受舒適。 

　　又到了我們關注的汽車三大件，2020款致炫搭載代號為7NR-FE的1.5L發動機，最大功率81kW，最大扭矩138N·m，匹配的還是那個熟悉的CVT無級變速箱，熟悉的動力總成在平順性和燃油經濟性方面還是有不錯的好評。同時，2020款致炫全系標配Stop & Start System智能節油啟停系統，百公里油耗低至5.3L，且保養周期為10000公里，省錢更省心也是YARiS L 致炫能夠保持良好的保值率的關鍵。

　　底盤方面，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為扭力梁非獨立懸掛，與飛度一樣的材料，但用的是豐田的配方，調教的方向是偏舒適的，并沒有飛度那樣的硬朗。

　　總結：作為這個級別一大實力干將，YARiS L 致炫的特點就是均衡，無論是設計，配置，駕乘體驗上，雖然沒有很突出的亮點，也沒有明顯的缺點。豐田背書的良好品質、使得YARiS L 致炫具有高可靠性、持久耐用的特點，因此它在二手市場能有高保值率的表現也是非常正常。而這一代車型的保值率在新款車型引進前還會持續上一段時間，所以無論購買新車還是二手車都是信心保證。

　　威馳采用了豐田家族的“Keen Look”設計語言，最有辨識度便是那張黑色的大嘴，頗有凱美瑞的Feel，但相比凱美瑞的運動范，威馳則表現出一種憨憨的感覺，可以斬獲不少女性消費者喜愛。

　　燈光方面全系的鹵素光源，相比起姐妹車型YARiS L 致炫中高配都配置LED光源，顯得有些欠缺，畢竟價格也相近。

　　威馳的外觀設計上，最出彩的莫過于前臉部分，而到了車身部分，就是比較“素”的感覺，樸實的線條組合而成的車身側面。

　　三廂的結構是威馳一大賣點之一，畢竟以前國人買車的時候喜歡有頭有尾，所以三廂車會比較受歡迎，不過隨著汽車的消費群體年齡慢慢下降，這種現象有所改變。

　　內飾風格也是樸實無華，有著上一代豐田車型的感覺，中控設計風格是居家風，大面積淡黃色的座椅配色，給人營造出一種溫馨的感覺，作為一輛家用小車來說，這種氛圍營造得不錯，而中控臺僅配備普通的多媒體系統，有點欠缺。

　　還是這經典的三炮筒式的儀表盤，中部有小尺寸液晶顯示屏顯示部分行車信息，到此以上三臺車的儀表盤樣式都是相同的樣式。

　　身高170的體驗者實測體驗，空間上要比姐妹車型YARiS L 致炫有優勢，特別在前排的頭部空間與后排腿部空間。

　　新款的威馳搭載代號為5NR-FE的1.5L發動機，最大功率81kW，最大扭矩138N·m，匹配的還是那個熟悉的CVT無級變速箱，模擬8檔變速，換擋平順性與燃油經濟性表現都不錯的，動力參數方面與姐妹車型YARiS L 致炫基本一致。

　　懸架方面與YARiS L 致炫一樣，使用前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為扭力梁非獨立懸掛，底盤調教偏向舒適的。

　　總結：一汽豐田威馳有著跟姐妹車型YARiS L 致炫一樣的高可靠性、持久耐用的特點，這歸結于豐田造車的品質。消費者購買二手車的時候，車輛的車況與耐用性是他們選擇的重要考量點，因此，威馳的特點讓它能在二手市場保持高的保值率。但由于威馳比較“素”的設計與有所欠缺的配置問題，會導致它的表現不如YARiS L 致炫，因此排名第三位。

　　上汽大眾Polo絕對是小型車市場中一位不可或缺的主力選手，經過多年的更新迭代，最新的Plus車型于去年的6月份正式上市。Polo Plus是第六代車型，全新車型是基于MQB平臺打造，新車在配置與性能方面有所提升，而造型并沒有很大的突破。因為上汽大眾Polo剛更新，因此市面上的二手車大部分都是舊款產品，那么還能保持不錯的保值率，證明消費者對大眾的品質的肯定和品牌的忍受度都挺高的。

　　外觀部分還是那熟悉的大眾家族式設計，扁平式的設計，多條橫向線條組成前臉部分，中部一條鍍鉻線條貫穿車標連接兩邊大燈。車頭設計緩緩向下俯沖，營造出一種性能車低趴的視覺感受。

　　大燈造型方正扁平，與前臉整體設計風格十分搭配，全系僅配備鹵素光源，而整篇文章中僅有YARiS L 致炫配備有LED光源，希望其他車企在這方面需要跟進一下。

　　車身側面整體造型比較規整，通過多條硬朗的線條營造出它的高級感，包括貫穿車身的上腰線，下裙線，輪眉的曲線等，雙色多輻的輪轂造型體現了其運動的氣息。車身B柱位置添加了一個Beats音響logo，以及在C柱位置POLO Plus+的標識，都為整體外觀增添了不少精致感。

　　車身尾部位置較為圓潤，與多邊形小巧的車尾燈搭配起來顯得有些可愛的感覺，雙邊單出的排氣管是車尾點睛之筆。

　　內飾方面設計更加年輕化，雖然整體風格還是大眾的那一套，但加入了與車身顏色同色的飾板后，讓整個車艙都充滿了活力，與傳統大眾沉悶的內飾設計風格截然不同，多功能方向盤、中控大屏也沒有缺席。

　　儀表盤的設計區別于本文其他三輛車型，樣式雖較為傳統，但信息顯示一目了然，中部有較大面積的液晶顯示屏，可顯示部分行車數據。

　　空間表現上，前后排的頭部空間表現不錯，而在后排的腿部空間就顯得有些小了。

　　動力方面，全新一代Polo Plus的動力總成為1.5L+6AT，最大功率為81kW，最大扭矩為150N·m。動力表現在本文的四款車型當中僅次于飛度，動力表現在小型車中屬中上水平。

　　如今大眾采用自然吸氣發動機的車型大多換上了愛信產的6速手自一體變速箱，全新朗逸、寶來皆是如此，全新一代Polo Plus自然也不會例外。

　　新款大眾PoLo Plus底盤配置使用前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為扭力梁非獨立懸掛，與前文所說的三款車型配置一樣。而底盤調教是偏向舒適，對于路面的顛簸過濾得不錯。

　　總結：舊款大眾PoLo在保值榜單中仍然能保持很好的成績，證明了消費者對大眾品牌的認受程度高，覺得小價錢能買到德國車，還是挺不錯的。而大眾PoLo Plus在更新換代后，給予消費者更年輕的，更舒適的體驗，配置也得到很大的提升，相信新款車型在日后的二手市場也能保持很好的保值表現。

 　　面對突如其來的疫情，讓本已經低迷的汽車市場更加雪上加霜，能在這樣的逆市生存下去需要的是車企的實力，需要的是產品的品質。汽車產品的保值率已經成為判斷該款產品是否成功的重要標準之一。本文談及的小型車保值率前四名車型均有著它自身突出的優點，并被消費者們所認同。而這些車型也還在不斷地更新進步，或改款換代，或推出中國專屬版本等，相信憑借它們本身過硬的實力和不斷更新的設計與技術，它們的保值神話將會持續下去，因此如上文所說保值是一種良性循環，消費者們會越買越有信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘現陽）