如今，合資品牌已有明顯“主動下探”趨勢，很顯然這“手”已經伸到了自主品牌的舒適區，所以對于自主品牌車企而言就必須走品牌向上之路，否則市場就會有被壓榨的可能。而實則，我們所說的扁平化設計所呈現的易辨識、易傳播的優勢還多為表面原因，真正倒逼車企在這兩年集體換標的，還是因為智能化這個大勢所趨。所以在換標背后，我們也真正看到了車企的求生欲。

　　而對于自主品牌來說，要擺脫消費者習以為常的“性價比”標簽，似乎換標或新增專屬車標是更為直接和快捷的做法，為此，不少自主品牌車企都推出了面向高端的子品牌，比如領克、WEY、星途就是很好的例子，也意味著自主品牌想要開啟一個新時代。而另外一方面，自主品牌車企也不斷有著國際化發展的趨勢，比如將logo設計得更有國際化特點（也確實好看了很多），就更助于走出國門迎合全球消費者。

　　不過，對于自主品牌車企來說，換標和同步推出新車系還僅僅只是第一步，畢竟，消費者這種根深蒂固的刻板印象還需要車企付出更多的努力，所以品牌向上之路還需要一段時間去走。當然，我們也不可小覷這種勢頭，因為自主品牌若是在品牌經營上進一步做好，它們是極有可能迅速翻盤的（咱怎么都得多鼓勵一下自家孩子，您說是吧，畢竟還是有希望的）。

　　車企換logo意味著品牌的自我革新，但是跟消費者的實際購買又有何關系?能為消費者帶來哪些實實在在的利益?其實，這個問題在上一個小結也有提及，比如自主品牌在換標背后透露的是品牌向上，而這就能給消費者實實在在帶來包括產品品質、車輛顏值、售后服務等多方面的提升。

　　其次，也是最重要的，換標背后也預示著智能化電氣化會大力發展，這意味著中國自主品牌想要在這個領域實現彎道超車還是有機會的。不得不說，在智能網聯方面自主品牌還是具有競爭優勢的，這除了政策的引導和推進，智能網聯的技術門檻也相對燃油車低一些，而且消費者也更習慣于國內互聯網生態環境，類似于比亞迪、吉利、廣汽等企業目前就已經有了很不錯的口碑，所以這也就意味著，消費者未來極有可能買到物美價廉的車型。

　　其實，從換標后的銷量情況我們也能看到，雖然換標與銷量暴增并非決定性因素(自身產品力才是內因)，其市場表現也是不盡相同，但總體情況卻是帶來了不錯的效果，或許就是因為換標后所帶來的“新形象”實在是太不同了。

　　曾有人調侃地說“銷量不好就換個標了繼續賣吧”，但其實車企換標并非就能帶動銷量的直接增長、也并非停留在“變好看了”這種表面現象，我們應當從車企換標的背后讀懂這種趨勢：自我變革也好、競爭加劇也罷、都是為了順應全球數字化發展，希望以全新形象打造新的開始，而這些也都是“牽一發而動全身”所折射出來的背后意義。當然，此文也并非是為了讓消費者讀個樂趣，而是為了傳遞一種信號：競爭正倒逼著這個行業必須進步，在智能化已為大勢所趨之時，扁平化的logo設計，更易被當做與汽車融為一體的整體元素進行更為開放的設計，尤其是自在品牌，品牌向上的步伐是越來越近，我們應該相信會有那么一天他們就換道超車了。（圖/文：太平洋汽車網 王曉莉）