在選購之時，現陽對新車有幾個方面是特別關心的：（一）安全性；（二）智能科技；（三）駕駛感受。

　　在安全性上，中保研曾對全新天籟進行過測試，結果“全優”的成績表明了這款車的安全性是絕對有保證的，并且當時候中保研測試的還是全新一代天籟的低配車型，而現陽的這款是頂配，那么它的安全性只會是更好。在全新一代天籟剛上市的時候，現陽就十分留意這款車的安全性，當時能作為參考只有海外版的測試成績，直到中保研成績的出現，現陽心中的大石才得以落下。畢竟有很多人都說過：“即便海外版的測試成績再高，也不能代表它在國內的水平。”既然現在中保研都測試過了，那自然就沒有顧慮了。

　　值得好評的是全新天籟的ProPILOT超智駕系統，它能實現L2級自動駕駛輔助功能，作為追趕潮流的年輕人，現陽無疑非常喜歡這項配置，他說雖然這些是高科技，但用起來一點都不復雜，按鍵都在隨手的位置，開啟后相關訊息都會在儀表盤的中央呈現出來，十分直觀。

　　在體驗了一段時間之后，現陽非常認可這套系統，他說有如下三項有點：（一）在自動跟車的時候，該車的跟車距離可以很近；（二）在加速和剎停的時候，車輛的姿態很自然，不會像某些車那么“突然”；（三）車道保持功能做得很好，車輛能在車道中有效居中，不像其他車那樣在居中的過程中會多次調整甚至突然轉向。整體而言，全新一代天籟的這套ProPILOT超智駕系統是有實用性的，而不是門面功夫。現陽多次說它既易用也好用。

　　駕駛質感是現陽對這款車最滿意的地方，尤其是它2.0T發動機的動力表現。這款2.0T VC-TURBO超變擎，有著超群的動力水準，這讓它成為了同級別中“笑傲江湖”般的存在，而這也是當初現陽下定決心要買高配的重要原因。

　　對于這款發動機，現陽在選擇之前就做了不少的功課。VC-TURBO超變擎是全球首款實現量產的可變壓縮比發動機，目前其他品牌的量產車都是固定壓縮比的。一款車的壓縮比越高，它的油耗就越低，但動力就會弱一點，反之壓縮比低的發動機，它的動力就會更強而油耗也會更大。

　　再者，現在是渦輪增壓的時代，本來很多“渦輪機”理論上可以通過提高壓縮比來獲得動力和油耗上的兼顧，但為了防止爆震甚至爆缸現象的出現，“渦輪機”又不能把壓縮比調得更高，可謂是“魚與熊掌不能兼得”。

　　但日產VC-TURBO超變擎的出現，就很好地解決了這“魚與熊掌不能兼得”的難題，發動機能很好地兼顧動力性和燃油經濟性，它會根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，智能選擇14:1和8:1之間的最佳壓縮比。當發動機低轉速時，提高壓縮比以達到提升燃燒效率的目的；當發動機高轉速時，降低壓縮比以達到減少發動機爆震的目的。

（點擊圖片可了解更多關于“超變擎”發動機的信息）

　　“時代在變，大家都在變，以前大家買車都只想要優雅與從容，但現在這個級別的消費者往往想要更多，尤其是‘快’，我選擇它就是因為它有‘快’起來的底氣，雖然我可能大部分的情況下都不會開快車，但我想當我需要之時，它不能慢。”現陽如是說。

　　與這款發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，當我問到他這副變速箱會不會沒有激情徒有家用的時候，他立馬就反駁我：“都什么年代了，CVT變速箱早已今時不同往日，技術在發展、廠家在進步，什么類型的變速箱并不是重點，重點是看調校的功力，沒有好功底什么變速箱都是白搭。假如調校得當，CVT變速箱也可以又快又省并且有駕駛激情，其他車我不知道，起碼在這款車身上，我覺得是沒有問題的。”

　　在回溫過熟悉的老天籟之后，現陽再開全新天籟，可謂是感慨萬千。在新科技、新技術的幫助下，全新一代天籟的底盤可以很好地兼顧舒適性和運動感。懸掛對震動的過濾干凈利落，低矮的車身不僅讓造型更好看，也能為操控加分。車輛轉向精準，車尾的跟隨性好，日常駕駛還是頗有小激情的，現陽也跟我明說：“雖然我對老款天籟的印象很不錯，但我更喜歡坐它而不是開它，但這款車就不同的，我更愿意去駕駛它，并且它的隔音還不差，開起來的體驗很愜意。”

　　現陽的經歷，讓我想起了東風日產的那一句口號——人·車·生活，這么多年過去了，人、車、生活都變了，陪伴現陽的車也由老天籟換成了如今全新一代的天籟，兩車在對比之下，現陽也不免感嘆一句：“時間過得真快，還是新車好開啊。”他選這款車，是從口碑出發，再回歸到實際，整個過程既有感性也有理性因素。既然他現在如此喜歡這款車，那希望全新一代天籟也能像當初的老天籟一般，可靠地陪他繼續走下去吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）