【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年，汽車保有量越來越大，道路交通也是越來越擁堵，人們對于小型車的熱愛與需求也愈發明顯。事實上，在多年之前的國內市場上，小型車就已經成為過風靡一時的車型了，無論是當年的夏利還是后來的奧拓，又或者是奇瑞QQ和吉利熊貓都能算得上小型車市場的中流砥柱。

　　時過境遷，小型車依舊活躍在人們的視線當中，并且是呈現出全球化和電動化的態勢。這樣的產品有不少，像寶馬i3應該算得上是這個領域開山鼻祖般的存在了吧。到如今，像本田e、雪鐵龍ami同樣會對該領域造成不小的影響。然而，今天我們要談的都不是以上這些車型，因為這些年來我們自主品牌也推出了不少主打短途通勤的小/微型車，他們有著優秀的代步屬性、呆萌個性的外觀，更重要的是，他們還擁有友好的售價，對于剛需的朋友來說，入手門檻并不高，值得推薦一番。

　　在今天開始推薦之前，有個事情我們得跟大家簡單介紹一下。在以往，說到微型車，很多人第一時間想到的肯定是一些售價極其低廉的劣質“老頭樂”，這類車型大都是指那些無資質代步車，品質不佳的山寨四輪電動車。這類電動車一般在小地方比較常見，正是由于小地方交通管制并不像一線城市那般嚴格，這也給了許多生產劣質“老頭樂”的廠家“茍且偷生”的機會，使得生產出的山寨車輛有了銷路。

　　那么，既然山寨“老頭樂”與大廠出產的正版純電動代步小車都能承擔代步功能，它們之間有什么區別呢？

一、價格相差甚遠

　　正常情況下，一臺“老頭樂”的價格都在幾千元，不會比大品牌的兩輪電動車高出多少，有的甚至價格還低于大牌電動自行車，即使是貴點的，質量稍微好一些的山寨電動小車，價格也就一萬元出頭。

　　而一臺正兒八經的大品牌微/小型電動車的價格也要比這些山寨車的價格高得多，像最近新推出的上汽榮威科萊威CLEVER的補貼后售價為5.9999萬元，可以買好幾臺便宜的“老頭樂”了。

二、電池和電機可靠性不足

　　說到電動車，電池和電機當然是不得不提的。

　　既然許多“老頭樂”車型為山寨車輛，那么這些車輛中所配備的電池自然不能與大品牌車型中帶有的電池相提并論了。

　　以此前被準許合法上牌的“老頭樂”車型為例，來自一家民營企業BAW的“豹200”。這輛車外觀酷似大G，配備了磷酸鐵鋰電池，電池容量為15.4kWh，純電可行駛150km。

　　事實上這還不能完全算一臺“合格”的“老頭樂”，但當年的確是。即使現在搖身一變成為了大G的“弟弟”，但是電池容量與大品牌產的還是有很大區別。要知道目前正牌出廠的小電動車電池容量普遍都超過了25kWh，而這臺豹200也不能真正代表“老頭樂”群體，所以絕大多數的“老頭樂”車型的電池容量還要遠遠低于15.4kWh，更要低于25kWh，另外電池品牌和品質可靠性都是個未知數，潛在風險不小。

　　正常情況下“老頭樂”使用的電動機可能也出于一些沒有資質的工廠，這些電機在工作原理和性能上也與我們熟知的大品牌電動車上所使用的電機相差甚遠。

三、硬件配置極為寒酸

　　這些“老頭樂”車型使用的懸掛可能都是非獨立懸掛，而大品牌的電動車會用到許多舒適性更佳的懸掛，科萊威CLEVER為例，前懸采用的麥弗遜式獨立懸架，后懸采用的是非獨立懸掛，這樣整車的舒適性相比較“老頭樂”來說大大提高了。

　　另外像車內的一些硬件配置那就更不用說了。比如說大品牌電動車配備一些安全性的配置，最基本的就是安全氣囊、氣簾，這些配置山寨車輛中基本不會有的。此外，像空調、大屏這類配置，山寨車型就更不會給你了，運氣好的時候可能山寨車型會配備個小電扇。