【太平洋汽車網 導購頻道】近年來，無論是產品還是車機，都完成了一段快速發展的成長周期。倒退十年，那時的車機還只是單色的顯示屏，CD和收音機功能構成了簡單的娛樂系統。隨著4G網絡的發展，越來越多的互聯網巨頭紛紛在車載多媒體系統上放大招，帶來的最大好處就是車機系統的硬件資源不斷增加，并將娛樂與導航等功能加入其中，車與人甚至車與車之間的互聯瓶頸逐漸打通，就連車內功能設置也能根據駕駛者需求個性化設定了，但現在看似簡單的一個功能，在十年前是可以用“奢求”來形容的。

　　但結合目前的科技手段來看，這還遠遠不夠，除了內置系統的便捷外，車機與手機之間的互動也尤為重要，目前主流的互聯系統為我們所熟知的只有Apple Carplay和百度Carlife，但Carlife的卻遠不及Carplay的便利和快捷，看似事情雖小，但卻會成為未來發展的一大阻礙。那么如何才能打通車與手機之間的橋梁？或許前段時間華為發布的HiCar系統能給我們一個新的答案。

　　說到這個問題，首先我們要了解“車載互聯系統”到底是什么，嚴格來講在這六個字的背后其實隱藏著兩個用途完全不同的功能，即“車載系統”和“互聯系統”。像比亞迪搭載的DiLink系統、阿里巴巴的斑馬智行系統以及吉利的GKUI吉客生態系統均為車載系統，但Carplay、Carlife以及并未涉足國內的谷歌Android Auto卻是另一個領域的技術，主要體現在移動智能設備與車機的互通映射方面，所以當我們的用車需求日益成熟時，一套完整的映射系統或許在短時間內便無法滿足全部的消費者，而單獨的車載系統也遠遠達不到我們對“智能”的理解和標準，所有的高標準與不滿意都側面推動了“互聯系統”的誕生。

　　手機作為我們日常生活中必不可少的智能設備，經歷了十年的飛速發展，在軟件資源和功能完整性方面已經達到了一次頂峰，相比車載系統來說，它的優勢在于系統更新迭代的速度要迅速很多，而且車載系統因為供應關系的緣故，大多只能停留在整車出廠的階段，更新少、迭代慢以及與手機的互動嚴重不足，都使得車載系統的實際使用體驗大打折扣，那么如何將車機與手機更有效的連接成為各大廠商和用戶關注的焦點。而能夠實現手機與車機互聯的映射功能，就理所應當地成為了當下最合適的解決辦法。

　　我承認強烈的愛國情感驅使自己打心眼兒里希望HiCar超越Carplay，拋開這些主觀因素不談，華為HiCar的確具備沖擊Carplay的實力，每天約6小時與汽車交流的時間讓我更加堅定了這一點。

　　首先，目前Carplay映射投屏方案也是有不少硬傷在的，在實際使用中我們往往會受限于車機的硬件能力無法執行更多操作，而且即便是手機與車機的跨界互聯能實現協同操作，也僅僅停留在完成簡單的數據傳輸等操作，在實際體驗這方面真的是一言難盡。而華為HiCar系統卻能借助分布式技術能力的特點，將手機與車機系統打通，構建了一套兼顧用戶體驗和系統性能的橋梁，這無疑不是現代科技上的突破。

　　雖然現在大行其道的Carplay在多次更新后也能將一些基礎手機軟件，例如導航、音樂以及各類閱讀軟件投屏至中控屏上，但最多也就是代替手機屏幕的存在。所以當你在使用Carplay的時候，還是在和手機發生關系，并非是和車。如果底層數據不打通，也只不過是用了車里的大屏、音響麥克風等設備，這就像你想吃海底撈，只能點到它的外賣，雖然味道相同，但卻并未體會到實體店內核心的服務優勢。

　　其實對于我們這些小白用戶來說，最直觀的一點便在于系統UI的一致性，HiCar為車機系統提供的分布式UX框架，不僅能夠保障與汽車的無縫連接，還能實現一次開發多端部署。說簡單點就是開發者不許要考慮手機、車機以及中控屏的尺寸與分辨率差異，這套系統可以進行自動適配，提升軟件的開發效率，實現手機與車機的完美互聯。

　　物聯網時代的來臨也讓智能設備與生活牢牢地綁在了一起，而華為在多種智能設備領域都有布局，包括手機、電腦、手表、電視、音箱、車機等，HiCar的誕生可以很方便地實現它們之間的切換，而傳統的互聯方案只能實現車與手機的連接，這一點集合了斑馬系統和Carplay的全部優勢，且增加了不少新的功能。比如車主在家中用華為AI智能音箱聽歌，到了車上，他還可以通過HiCar續播未放完的歌曲，也可以在車內通過HiCar與家人進行多人視頻通話，而這一切，隨著HiCar系統的誕生，離我們越來越近了。

　　從實際使用體驗出發，如果這套移動車載互聯方案想要打動消費者，我認為最關鍵的一點是使用起來一定要方便，這里舉個例子，大家都知道百度Carlife，而且這套系統的兼容度非常高，但需要駕駛者每次上車都需要經過很多步繁瑣的操作才能完成手機與車機的鏈接，這樣的體驗一定是不盡如人意的。

　　雖說Carplay在升級過程中變得愈發好用起來，但我們所說的痛點并不僅僅在于連接方式上，而是在于資源的開放度以及實際使用中的便利性等等，除了這些之外，語音控制方面如果真的要比，在目前這個階段，自主品牌要比合資甚至進口品牌強得多。

　　其次是兼容性的問題，這里我們以老款3系為例，3系頂配車型搭載了無線Carplay娛樂系統，不過EVO屏幕的尺寸對于Carplay的預設并不吃香，實際體驗的感受讓人難以忘懷。記得當初在大眾天寶280B機頭上使用的時候，導航界面是全屏顯示的，而到了3系上便將右側部分的顯示效果拋在腦后了，雖然不影響使用，但對于一個要求稍微高點的人來說，這的確是個不小的問題。

　　雖然HiCar方案的優勢在于可以將其SDK植入車機系統和手機系統，并且連接過程不需要依賴于上層應用、也不需要與用戶進行交互，但能做到“無感連接”才能走得更遠，相信體驗過Apple無線Carplay的用戶應該明白我所說的是什么。那么什么才是“無感”呢？用戶上車之后，移動端界面便會直接呈現給乘客和駕駛者，而目前寶馬部分車型上已經搭載的無線Carplay就是個很好的例子。

　　目前市面上許多豪華品牌都推出了自家研發的云端互聯系統，但在實際體驗中，這類App的使用率極低，遇到這種情況并不是操作習慣造成的，而是局限于互聯功能的限制，許多常用的設定并不能通過手機實時控制，導致除了通風解鎖以及鳴笛動作外別無他用，況且解鎖功能還不能當做鑰匙讓發動機運作（當然這也是出于安全考慮），所以一套完整的系統就必不可少了，各家都有所長有所短，關鍵在于誰是那個將各家長處整合在一起的人。

　　能點進來看文章的大部分朋友都知道鴻蒙系統為什么橫空出世，華為作為中國高科技企業的一種象征，推動了全球5G服務的發展，因此也受到國外政策的打壓，由于在制造上受限于谷歌安卓和高通的束縛，不得不將Plan B提上了日程，而目前雖然國產智能手機的品牌并不在少數，但是能夠同時擁有芯片以及系統的廠商，在目前來看來只有華為一家。此次HiCar系統的發布和亮相與以往不同，因為它的目標不僅僅是做一款好用的車載互聯系統，而是憑借一己之力，利用技術的積累和豐富的經驗為全球汽車制造業點亮了一盞明燈。讓我們清楚地知道，手機不是只有蘋果，車機也不是只有Carplay。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）