【太平洋汽車網 導購頻道】一般的車只想盡量做“對”的事情，法系車卻更愿意講故事，對于他們來說，沒有故事的車是沒有靈魂的。尤其是定位豪華品牌的DS，每逢大車展，即便沒有新車發布，也一定要把那輛曾經身中14彈卻依然帶著法國總統戴高樂沖出重圍的DS 19放在展臺的顯眼位置讓大家細品，足以看出DS是多么熱衷于講故事。

　　前不久DS發布了最新的旗艦轎車DS 9，原本打算在日內瓦車展上一展雄風，可惜天有不測風云，日內瓦車展取消了。但這不影響我們細品這輛DS 9上的故事，因為目前已經發布的消息不少，一起來聽聽吧。

　　DS 9定位于中大型轎車，4933*1855*1468mm的車身尺寸和長達2900mm的軸距，已經是EMP2平臺之最，相對同級別的競品如沃爾沃S60明顯更長更寬。對于一輛定位豪華品牌的旗艦轎車來說，擁有修長寬大的身材是展現其氣場的基礎。

　　既然車身的寬度已經超過1.8米，不搭配一個舒展大氣的DS WING前臉就實在說不過去，六邊形大嘴中網的兩側延伸出鍍鉻飾條，讓前臉的視覺寬度得到延伸，中網填充的特殊圖案也呈現出向車標聚攏的布局，透露出略帶兇狠的面容。

　　中網兩側的大燈采用了矩陣式的設計，并且為遠光燈加上了透鏡，配合下方虛線造型的豎條狀LED日行燈，科技感足夠強。但更值得一提的是DS 9的大燈提供了停車、城鎮（開車后 5s 內拓寬燈帶寬度）、鄉村模式（車速增至 50km/h 時，燈光照射范圍集中向前）、高速模式（時速 110km/h 后照射距離增加）、惡劣天氣模式（燈組輸出功率增加，并降低投影器的強度）等五種不同的照明模式。相對于我們常見的LED大燈，這很明顯更有心思。

　　引擎蓋上的金屬飾條實則是名為“Clousde Paris”的獨有設計，是一種在鐘表上的經典設計手法，在巴黎圣日耳曼足球隊的隊服上也能看到類似的設計。DS一般會將這個設計放在內飾上，譬如DS 7擋把附近的按鈕，DS 9則是該品牌第一次將Clousde Paris放在車身外觀，讓懂DS的人第一眼就可以感受到這個品牌的設計內涵。

　　來到側面，流暢的C柱線條讓人第一眼容易誤會DS 9是輛掀背車，實際上它是一輛正兒八經的三廂轎車。筆直的腰線貫穿車身前后，而且位置偏高，營造出上輕下重的觀感，從側面看會帶來更多的穩重感，實際上這輛車在駕乘體驗上也力求體現出舒適穩重，下文談到技術駕控的時候會詳細介紹。

　　從車尾看過去有一個小細節，也是點睛之筆，那就是C柱上的左右兩顆小燈，實際上這是車尾轉向燈，我們在其他品牌上從未見過這樣的設計，難道DS 9僅僅是靈機一動為了標新立異？非也，留意那輛曾經保護國法國總統的DS 19，C柱上也有同樣的轉向燈設計，實際上DS 9是在致敬自己品牌的經典老爺車-DS 19。

　　至于尾燈，整體造型扁平而鋒利，內部則采用菱形紋路填充，兩顆尾燈中間還采用了鍍鉻飾條相連形成一體化的造型，從而增加了橫向視覺寬度，流暢而不乏動感，依然是緊跟潮流的設計手法。

　　相對于堆砌豪華材料和科技元素，DS更愿意把自身品牌的底蘊用一個新的方式展現出來，正如C柱上的轉向燈，絕不是為了存在而存在，它必須有一段屬于自己的故事。好看和不好看，每個人都有各自的準則，但論講故事的能力，DS值得一個大拇指。

　　熟悉DS車型的朋友對DS 9上的內飾一定不陌生，因為DS 9的內飾無論從整體的用料設計還是從分門別類的風格上來看，都與DS 7有很大程度的相似。DS 9車型的區分整體上分為豪華風格和DS Performance Line運動風格兩種，其中豪華風格里面又包含巴士底、里沃利和歌劇院版等，不同版本的車型在內飾用料和配色上面會有所不同。

　　例如歌劇院版，其內飾包裹面料采用了相對矜貴的Nappa真皮和Alcantara材質，中控大屏下方的觸控按鈕也打造成水晶形態，座椅面料也運用了類似金屬表鏈的紋路，這在DS 5、DS 7上面也曾經出現過。

　　如果你和筆者一樣喜歡Alcantara材料，那么DS Performance Line更合適你，因為這款運動風格車型的內飾采用了幾乎全Alcantara材質覆蓋。

　　在用料以外，DS 9的內飾還有很多肉眼可見的亮點，包括全液晶的儀表盤，其UI布局也采用了菱形的元素，與整體風格搭調；中控觸摸大屏也支持CarPlay和藍牙電話功能，滿足日常娛樂使用；中控臺上方也豎起了一塊彰顯身份的B.R.M鐘表。除此以外還有飛機操控桿式的電子擋把造型，以及擋把周圍的金屬質感按鍵，都是DS近年來慣用的設計手法了，整體內飾氛圍精致優雅。

　　當然了，對于豪華旗艦轎車，后排的乘坐感受才是真正體現水平的地方，DS 9的后排座艙運用了DS LOUNGE理念進行設計，其核心是利用法式豪華精致理念來提升舒適度。按實際來說，主要體現在三個點，第一點是用料，乘客觸及的地方都使用了Nappa真皮或者Alcantara材質覆蓋；第二點是功能，后排中央扶手集成了氛圍燈調節、USB接口等功能，同時后排座椅還提供了按摩、加熱、通風等功能；第三點是空間，得益于2900mm的軸距，后排乘坐空間相當寬適。

　　除了觸感以外，DS 9在靜謐性方面也做了不少努力，FOCAL Electre是DS 9專屬的聲音系統，首先其夾層隔音玻璃與一個剛性骨架相結合，從而提升NVH水準，另外座艙內的14個揚聲器中也加入和新的不銹鋼高音格柵來提升聲音輸出品質。

　　相對于外觀，DS 9內飾則主要眼見可及的精致度，用料矜貴、空間寬裕、后排功能豐富，都是看著描述就能夠想象到的功能，這種“接地氣”的做法，其實有利于DS 9博取更廣泛的好感。

　　路人皆知法系車在設計上很有想法，但并不代表其在機械層面乏善可陳，稍微有點閱歷的車迷都知道法系車在底盤調校上頗具心得。前文提到的DS 19當年就因為采用了氣液聯動式懸掛系統而轟動一時。作為DS的旗艦產品，沒有可調懸掛實在說不過去。

　　DS 9搭載了一副可調軟硬的懸掛，但這并非手動調節，而是通過車輛前方的攝像頭來監測前面路況，經過電腦的運算之后調節出合適的懸掛軟硬度，從而在不同的路況中提供最佳的濾震表現。

　　此前的雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS上也搭載過自適應懸掛，但天逸上搭載的PHC自適應懸掛采用的是物理調節機制，而DS 9上的這套自適應懸架則采用了電子調節機制，理論上來說舒適性會更加好，當然，實際表現如何還需要試駕之后才能下結論。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 1.8T 400THP尊享型 國VI

　　說完懸掛，在科技層面主動安全和被動安全科技當然也是必不可少的，DS 9支持L2級別智能駕駛輔助，其自適應巡航在法規允許情況下能最高支持180km/h速度下運行。另外該系統也能夠在時速30km/h以上時實現自動變線的功能，自動化程度較高。

　　另外在被動安全方面，DS 9支持六大項功能，包括夜視系統，DS 駕駛者注意力觀察，五種模式的主動 LED 大燈，盲點觀測，自動緊急制動以及交通標示識別等，盡量避免事故的發生。

　　DS 9基于PSA的EMP2模塊化平臺打造，其代號為X83，標致508L的代號則為R83C，基本可以將DS 9看作為高級版的508L。新車將搭載四款不同的動力系統，其中三款為插電式混合動力車型，一種為傳統燃油車型，全球范圍內均不提供柴油版車型。最早推出的一批車型將會是搭載插電混動系統。這體現出了DS品牌甚至PSA集團未來的車型動力布局趨勢，同時也展示了EMP2平臺對不同動力形式的高度兼容性

　　最早一批的插電混合動力版DS 9綜合功率達到225HP，其中1.6T發動機最大功率為180HP，整合在8AT變速箱內的電機功率也達到80kW（110HP），綜合的峰值扭矩達到320N·m。值得一提的是盡管這個版本的DS 9的動力電池容量只有11.9kWh，純電續航只有40-50km，但其在純電模式下的極速仍然能達到135km/h。

　　至于進入中國的車型版本則在性能上更強，綜合功率達250HP，其中發動機的功率達到200HP，動力電池的容量也增加到13kWh，將獲得更長的純電續航。除此以外，插電混動版的第三個車型除了整合在變速箱的電機以外，還將在后橋上額外裝備一副80kW（110HP）的電機，從而實現四輪驅動。

　　在插電混動系統的基礎上，正確梳理不同動力的輸出邏輯是十分重要的，DS 9提供三種不同的駕駛模式。Electric為純電形式、Hybrid為系統智能選擇發動機驅動、純電動或混合驅動；E-Tense Sport則是將專項、懸掛和動力系統就調整成最運動化的輸出模式。三個駕駛模式主要是風格上的不同，汽油動力和純電動力的輸出實際上還是主要看系統的邏輯，筆者相信這套混合動力系統的使用體驗將會是DS 9成功與否的決定性因素，也是目前DS 9留給我們的一大懸念。

　　最后還有第四款動力，搭載225HP發動機的燃油版車型，傳動系統方面匹配的是8AT變速箱。得益于新架構，DS顯然想順水推舟將自家的插電混動系統推向大眾視野。不討論外國市場，在國內，插電混動系統車型是有一定市場的，但消費者普遍看上的插電混動車型的綠色牌照，真正靠產品力打天下的插電混動車能有多少，你我都心里有數……

　　對于DS 品牌或者PSA集團，我們真的不能用一般的思維來看，2019年其全球銷量下滑了近10%的汽車集團，2019年全年的凈利潤卻同比增長了6.1%達到46.68億歐元，某程度上來看，他們有一定的資本任性地干。但除此以外，2019年PSA與FCA集團合并，兩家都不是省油的燈，DS在國內市場的經銷商體系又在逐步萎縮，DS品牌所面臨的問題并不少，想要憑借DS 9這款旗艦產品打入主流豪華市場，恐怕不是一件容易的事情。

（圖：DS 官圖/文：太平洋汽車網 杜炬豪）