我曾經開著昂科旗在零下三十度的海拉爾進行過冰雪賽道試駕，也在機場附近的跑道上對途昂進行過零百加速和制動的測試。曾幾何時我一直覺得一臺7座大SUV用一臺2.0T發動機來推動，感覺會有些力不從心。然而現在隨著發動機熱效率和變速箱傳動效率的進一步提升，2.0T往往可是“真香”。

　　昂科旗的四驅方面值得一提，引入了全新智能全路況四驅系統，可以控制前后橋的扭矩分配，還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節。另一個大提升便是其后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，從容面對復雜路況。同時，該四驅系統還支持Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，支持在全工況下實現四驅系統完全斷開，從而兼顧駕駛性與低油耗。

　　不得不說，從別克昂科旗和大眾途昂的宏觀全車系角度來看，顯然大眾途昂的動力“極限天賦”更高，畢竟它有V6發動機的加持。但是這個就不在本篇的討論范圍內了，顯然兩臺車在2.0T的范疇內，都是能夠在這個級別內，輸出出色動力表現的實力派選手。

　　有一個有趣的現象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰？漢蘭達？其實錯了，是東風風光580，11月份月銷10221臺。而2019年全年7座SUV的銷量，歐美品牌的表現并不算出色，前十榜單里基本都被日系和自主品牌占據了。

　　途昂作為擁有大眾良好背書，同時口碑積累不錯的車型，在市場中反響一直不錯。昂科旗作為別克目前國內的旗艦SUV，更多時候是充當了一個挑戰者的角色，它其實擁有很多獨到的優勢。從銷量來看，2019年11月上市，11月和12月兩月的銷量達到了5565臺。這一數據的表現，其實我相信進入7座SUV銷售前十只是時間問題。

　　誠然，“挑戰漢蘭達”的命題也確實嚴峻，并不是說僅是我今天列舉的這兩臺車型，這兩個廠商的“痛點”。其實我更希望的是多元化的汽車文化，7座SUV也不該僅僅是舒適為王，世界上總有色彩斑斕的蝴蝶，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）